[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要年輕、要實(shí)用、要舒服、要?jiǎng)恿�、預(yù)算又不多，這并不矛盾，比亞迪e平臺3.0的首款車型海豚也許就能符合你的要求。今天我們試駕比亞迪海豚騎士版車型，177Ps馬力、2700mm軸距，看看這輛車是你的菜嗎？

　　比亞迪海豚目前共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為9.38-12.18萬元，我們今天試駕的車型是騎士版（頂配）。騎士版車型最大功率達(dá)到130kW（177Ps），峰值扭矩290N·m，而其余三款車型最大功率僅為70kW，峰值扭矩180N·m；另外，騎士版相比其余三款車型還增加了車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航等輔助駕駛配置。

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●動(dòng)力儲備充足

　　之前我們試駕過比亞迪海豚的時(shí)尚版車型，今天試駕的騎士版和時(shí)尚版車型最大的兩個(gè)區(qū)別就是動(dòng)力和輔助駕駛。首先動(dòng)力方面，將近一倍的動(dòng)力參數(shù)提升可以很直觀的體現(xiàn)在駕駛上，其實(shí)時(shí)尚版車型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟70kW的動(dòng)力，而在騎士版車型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

　　官方公布的騎士版車型0-100km/h加速時(shí)間為7.5s，時(shí)尚版車型0-100km/h加速時(shí)間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車型，應(yīng)對城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個(gè)沖出去。

　　時(shí)尚版車型動(dòng)力上的不足在中高速行車時(shí)體現(xiàn)的比較明顯，基本80km/h以上再加速就有點(diǎn)動(dòng)力儲備不足的感覺了，但用SPORT模式駕駛騎士版車型就完全不會(huì)了，開到100km/h再加速你依然能獲得敏捷的提速感受。不過SPORT模式時(shí)，加速踏板前段的調(diào)校我覺得還能再優(yōu)化，尤其是50km/h以下低速跟車時(shí)，踏板稍微踩深點(diǎn)就過頭了，腳下比較累。

　　海豚的制動(dòng)感受、動(dòng)能回收調(diào)校都不錯(cuò)；首先其剎車腳感線性可控，駕駛員可以很平穩(wěn)的將車輛剎停，且距離是可預(yù)期的，同時(shí)該車還配備了博世的IPB集成式制動(dòng)系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收也是最大程度的介入。另外，標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種級別的動(dòng)能回收力度差異化明顯，且動(dòng)能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

　　雖然騎士版車型的調(diào)性好像是更運(yùn)動(dòng)，但這只存在于動(dòng)力層面，其懸架調(diào)校還是完全向舒適傾斜的，對于海豚而言，這也是正確的做法。和時(shí)尚版車型基本相同，騎士版車型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進(jìn)車內(nèi)，乘客的屁股基本不會(huì)受到生硬的沖擊，當(dāng)然這也和填充物較軟的座椅有關(guān)系�？傊�，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個(gè)相對較高的分?jǐn)?shù)。

　　對于這樣一款想走精致路線的車型而言，我對海豚的NVH表現(xiàn)也有挺高的期待，但實(shí)際感受下來，我覺得車輛對外界噪音的隔絕能力一般是主要問題，臨車道車輛的胎噪會(huì)明顯傳到乘客耳朵里，再加上海豚自身偶爾的胎噪，所以乘客并不覺得車內(nèi)很安靜。

　　前面我們說過這些輔助駕駛功能也是騎士版車型的專屬，車道保持、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航這些功能并算不上高階，但對于一款10萬級的產(chǎn)品而言，有這些功能就不錯(cuò)了，況且用起來還挺順手的，所以不錯(cuò)。

　　總之，比亞迪海豚騎士版開起來、坐起來應(yīng)該不會(huì)讓你失望，如果你再想到它的售價(jià)，甚至還會(huì)覺得動(dòng)力、舒適性都挺好的。另外，這款車的靜態(tài)表現(xiàn)其實(shí)也是它的優(yōu)勢所在，下面回顧一下。

●靜態(tài)設(shè)計(jì)討喜

　　雖然大家對比亞迪海豚已經(jīng)一點(diǎn)不陌生了，但無論靜態(tài)設(shè)計(jì)還是空間表現(xiàn)的確是海豚的優(yōu)勢之一，所以我們還是回顧一下這輛車的靜態(tài)表現(xiàn)。海豚是比亞迪采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的首款車型，其內(nèi)外均融入了海浪、海豚等設(shè)計(jì)元素，此前該車一經(jīng)發(fā)布，很多朋友就看中了這套造型。

　　海豚騎士版只有沖浪藍(lán)和噗噗粉兩種外觀顏色可選，有不少網(wǎng)友覺得應(yīng)該多幾種穩(wěn)重點(diǎn)的配色供選擇，但我個(gè)人覺得沖浪藍(lán)還比較活潑且容易駕馭，你覺得呢？外觀設(shè)計(jì)部分，車側(cè)比較亮眼，官方稱靈感來自海豚跳躍的“Z”字型線條使車身不至于太過圓潤，而是增加了些靈動(dòng)感。

　　與比亞迪現(xiàn)有車型偏向橫向視覺效果的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不同，海豚車內(nèi)環(huán)抱感明顯，大量曲線、形面變化的應(yīng)用也使這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合年輕化定位。另外，內(nèi)飾只有騎士藍(lán)+黑色這一種配色方案可選，我覺得這相比暗色系要開揚(yáng)很多，感受不錯(cuò)。

　　看同價(jià)位競品車型的話，像歐拉好貓可能更適合女性消費(fèi)者一些，但海豚的設(shè)計(jì)應(yīng)該是男女老少皆宜的類型了。另外看海豚的車身設(shè)計(jì)，你有沒有覺得和飛度比較相似？實(shí)際在車內(nèi)空間部分，海豚也和飛度有異曲同工之妙，那就是空間利用率比較高。

●空間利用率較高

　　首先在前排儲物空間部分，由于海豚將換擋旋鈕放到了空調(diào)控制按鍵區(qū)域，所以前排中央通道都留給了儲物空間。即便中央扶手前方設(shè)計(jì)了手機(jī)無線充電板，但中控屏下方的平臺區(qū)域也沒有浪費(fèi)，而是掏出了具有一定深度的儲物格，放些手機(jī)、錢包、鑰匙等實(shí)用性很高。海豚不具備傳統(tǒng)意義上的封閉式扶手箱，前排扶手下方的掏空處理彌補(bǔ)了這點(diǎn)。

　　這套座椅也可以給好評，首先是配色看起來挺有活力的，另外前后排座椅填充物柔軟，前排座椅的側(cè)翼甚至還能提供一定程度的包裹感，前后排坐起來都挺舒服。

　　怎么樣，別看海豚體型不大，但空間利用率真的挺高，無論是儲物空間還是乘坐空間都足以達(dá)到同級別車型的第一梯隊(duì)水平�？臻g對于海豚的目標(biāo)用戶群體而言應(yīng)該還是很重要的，很欣慰海豚這方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　我知道一定會(huì)有朋友問，海豚會(huì)不會(huì)有插電混動(dòng)版本？不會(huì)，因?yàn)橥瑢俸Ｑ笙盗挟a(chǎn)品，“軍艦”系列是主打比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，比如前段時(shí)間曝光的驅(qū)逐艦05。我覺得沒混動(dòng)也不可惜，海豚正是憑借比亞迪e平臺3.0的優(yōu)勢才做到了很好的空間利用率，同時(shí)開起來也符合代步、家用的調(diào)性，挺好的一款年輕化車型。對了，官方稱騎士版車型占海豚訂單的1/4，你會(huì)買比亞迪海豚騎士版嗎？（圖/文 汽車之家 尤冬青）