贏取未來(lái)之戰(zhàn) 多場(chǎng)景試駕體驗(yàn)哈弗神獸

王鶴璇

2021年11月16日 01:28 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　說(shuō)完了靜態(tài)體驗(yàn)，我們來(lái)到動(dòng)力部分，該車有1.5T、1.5T混動(dòng)與2.0T三種動(dòng)力，最大功率分別為184、243與224馬力，最大扭矩分別為275、530與345�！っ�，三種動(dòng)力都能滿足城市的日常代步，無(wú)非是誰(shuí)能猛一些，咱的試駕車搭載的是1.5T動(dòng)力。

　　車輛有5種駕駛模式，需要在中控屏中進(jìn)行切換，也可以用語(yǔ)音指令，但沒(méi)有物理按鍵，就個(gè)人習(xí)慣而言，還是更習(xí)慣物理按鍵切換。不光如此，車輛還沒(méi)有電子手剎的物理按鍵，那如何解鎖手剎呢？

　　道路駕駛我們上期試駕文章有提到，對(duì)于都市代步，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，變速箱換擋平順，車輛能夠通過(guò)駕駛員腳下的動(dòng)作來(lái)理解駕駛意圖，換擋節(jié)點(diǎn)、邏輯清晰舒適，對(duì)于道路駕駛感受我也就不再贅述體驗(yàn)了。而我把更多的精力放到了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)中。在生活智能化，出行智能化的當(dāng)下，如果現(xiàn)在還把好開(kāi)作為車輛駕駛優(yōu)劣的判斷顯得有些片面了，車輛能為車主做什么也很關(guān)鍵。

　　要有良好的ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，車輛在硬件方面需要有兩方面的保障，一個(gè)是探測(cè)能力，一個(gè)是決策系統(tǒng)，前者大家可以理解為車輛的眼睛，來(lái)幫助新車收集周圍信息，后者大家可以理解為大腦，關(guān)乎于針對(duì)當(dāng)下情況我們要做什么，下達(dá)指令是否足夠迅速。