●舒適為先

　　寶馬一直秉承著駕駛者精神，但iX又是一款明顯側重舒適豪華氛圍的車型，那它的動態(tài)表現(xiàn)應該如何權衡呢？這次試駕體驗簡短、條件有限，僅從此次試駕體驗來說，我認為寶馬iX(參數(shù)|詢價)是一款不刻意強調駕駛樂趣、側重舒適、兼顧一定程度操控性能的產品。

　　對于這款超過500馬力、將近800牛·米、四驅的xDrive 50版本而言，動力儲備絕對不用擔心，4.6秒就能讓這個超過2.5噸的大家伙完成0-100km/h加速，它能讓你體驗到純電動車加速的刺激感官體驗。

　　寶馬iX有三種駕駛模式，個性化和運動模式下的動力輸出狀態(tài)接近，如果在市里用這兩種駕駛模式需要腳下動作細膩點，不然突如其來的加速度挺讓乘客害怕的。

　　相比之下，節(jié)能模式或許更適合大部分用戶日常代步使用，加速踏板前段的動力輸出緩一些，如果需要急加速的話，深踩踏板后乘客不會被拍在座椅靠背上，但充沛的動力儲備也足夠你用。

　　寶馬iX只通過電機的動能回收可最多實現(xiàn)0.25g的減速度，如果不是急剎車的話，這樣的動能回收力度幾乎可以讓你把剎車踏板閑置下來。傳統(tǒng)的單踏板模式需要駕駛員對加速踏板精準掌握，而弱動能回收需要駕駛員經常在加速踏板和制動踏板間轉換，iX的自適應動能回收模式會讓駕駛更輕松。

　　通過對前方路口、車輛的監(jiān)測，比如前方是直路且暢通，自適應動能回收力度較小甚至接近滑行，如果前方車流量大車距近或者要經過彎道等路段，自適應動能回收力度自動提升。這套系統(tǒng)目前的表現(xiàn)比較成熟，動能回收力度的調節(jié)能達到較高的擬人化程度，自適應調節(jié)基本能符合你的預期。

　　再聊到操控、駕駛，后輪轉向和轉向的設定都讓駕駛氛圍變得輕松；車輛中低速行駛時，后輪與前輪反向轉動，提升靈活性，車輛高速行駛時，后輪與前輪同向轉動，提升過彎穩(wěn)定性，尤其對一輛大車來說，后輪轉向的效果很明顯。

　　對于寶馬迷來說，應該會有很多人懷念E90時代人車溝通感十足的轉向調校，但寶馬iX以輕松為主，力道輕且削弱了人車交流。同行有人覺得這樣的調校電子味偏濃，也有人覺得對于iX而言，開起來很輕松就挺好。

　　另外懸架部分，你說山路過彎時iX能不能hold住？能，懸架確實能體現(xiàn)出良好的支撐性，而且得益于低重心，開著iX在山路過彎不害怕；但是在我們簡短的體驗中，這輛車沒表現(xiàn)出很強的操控屬性，也絲毫不會讓你萌生出去試探它極限的心思。

　　這確實是一輛更適合優(yōu)哉游哉的車，懸架前段較為優(yōu)秀的濾振性能會讓你明顯感覺iX在舒適性上的體驗感優(yōu)于在操控上的樂趣。結合前面所說的內容，我在這次試駕中給寶馬iX動態(tài)表現(xiàn)下的定義是，側重舒適性，不過分強調操控，乘客導向大約駕駛者導向。

　　不過說到舒適，我們總希望寶馬這種底蘊、經驗儲備豐富的品牌能把長板做的更長一些。iX沒有發(fā)動機噪音，電機嘯叫聲也基本不會被乘客察覺到，靜音輪胎也使胎噪保持在合理范圍內，但無框車門+單層玻璃的配置對外界噪音阻攔效果還優(yōu)待繼續(xù)提升，希望未來iX能增加雙層隔音玻璃的配備或者選裝以達到更好的舒適性體驗。

　　在動態(tài)層面，你覺得iX體現(xiàn)出的屬性能符合你預期嗎？哦對了，寶馬透露稱，iX未來也將推出M版本車型，其動力肯定會更強，其它方面有無向操控、運動傾斜還是未知。寶馬iX將于廣州車展上市，你們覺得這樣一款全新設計理念的純電動旗艦SUV售價大概多少？評論區(qū)聊聊吧。

總結：

　　雖然現(xiàn)在絕大部分老牌車企都在轉型電氣化，但寶馬iX絕對是數(shù)一數(shù)二的大膽，創(chuàng)新、前衛(wèi)元素太多了，甚至寶馬給iX的定義是“引領未來豪華”，很多在iX上首秀的理念未來確實會被下方到寶馬其它車型上，作為“先行者”，不容易。

　　寶馬iX是能符合自家粉絲的預期，還是會讓寶馬粉絲失望呢？我覺得是前者，因為這輛車在靜態(tài)上體現(xiàn)出的品質感以及心思確實不負豪華品牌之名，而在動態(tài)上，這輛車也繼承了寶馬深厚的功底。iX是一款為大家展現(xiàn)寶馬藍圖的產品，是寶馬的先鋒派開拓者，希望等到上市，它能再次為我們帶來驚喜。（圖/文 汽車之家 尤冬青；攝/汽車之家 尤冬青 姚嘉）

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