● 動力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn)，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗(yàn)內(nèi)容，敬請期待。

　　除了空間外，大家或許更關(guān)心這臺有著運(yùn)動外觀的車型在場地試駕時(shí)究竟有著怎么樣的表現(xiàn)，動力方面，MG ONE(參數(shù)|詢價(jià))搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動機(jī)，最大功率181馬力，最大扭矩285�！っ�，與之匹配的是CVT變速箱，這臺代號為CVT280的變速箱選用博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統(tǒng)性的配合優(yōu)化帶輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使得整機(jī)速比帶寬達(dá)到7。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯(cuò)，中后段的再加速也不會覺得弱。CVT變速箱和發(fā)動機(jī)的搭配十分默契，日常駕駛時(shí)對于駕駛者的意圖理解的很到位，除了平順性外最明顯的感受就是駕駛員能十分細(xì)膩的控制車速。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然軟但有一定的韌性，對于細(xì)碎顛簸處理的比較好，當(dāng)遇到連續(xù)顛簸時(shí)時(shí)也能快速控制車身姿態(tài)，在簡單的場地駕駛時(shí)，面對絕大部分顛簸都能較好的化解，保證舒適及操控性，在場地內(nèi)我們進(jìn)行了反復(fù)連續(xù)變道測試，車輛的姿態(tài)保持的也比較不錯(cuò)，不會覺得非常的笨重，轉(zhuǎn)向助力適中，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手，同時(shí)還有不同的模式來適應(yīng)不同的駕駛者。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛配備了諸多安全科技配置，駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了L2級別，可以實(shí)現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航，城市低速跟車，車道保持、主動剎車等一系列功能。此次在場地內(nèi)我們未能充分體驗(yàn)，未來拿到試駕車后我們會及時(shí)補(bǔ)全這部分內(nèi)容，敬請期待。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進(jìn)行了一次簡單的測試，經(jīng)過實(shí)測，車輛的0-100km/h的加速時(shí)間為8.4秒，基本接近官方成績，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，起步時(shí)車輛會有輕微的響胎聲，整個(gè)起步過程還是十分平穩(wěn)的，抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的。（此次場地測試僅作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一項(xiàng)，成績不會納入汽車之家實(shí)測，未來拿到試駕車后我們會再進(jìn)行測試）。

　　實(shí)測的制動距離為35.81米，成績在同級別中也算是比較突出的，在全力制動下，車輛的姿態(tài)依然保持的一般，前懸架壓縮的行程很短，車尾也沒有十分夸張的抬起。

總結(jié)：

　　總的來說，MG ONE的表現(xiàn)符合我們大多數(shù)年輕消費(fèi)者對于一款緊湊型SUV的預(yù)期，動感時(shí)尚的外觀，豐富的科技配置也足夠吸引人，同時(shí)動力表現(xiàn)也讓人滿意，在此次測試場內(nèi)它也很好的應(yīng)對了多種顛簸路段的考驗(yàn)，整體的行駛質(zhì)感表現(xiàn)也不錯(cuò)，雖然此次場地的體驗(yàn)時(shí)間十分有限，但依然給我留下的不錯(cuò)的第一印象。不過目前國內(nèi)的緊湊型SUV市場雖然和它處在同級別的對手非常多，實(shí)力及口碑都不容小覷，想要在這幾個(gè)對手中分得一份市場，MG ONE還需要通過市場的檢驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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