● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　四款車(chē)的動(dòng)力配備有相似也有差異，唯一搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的RAV4榮放(參數(shù)|詢(xún)價(jià))馬力不算低，但扭矩輸出就另當(dāng)別論了。途岳的數(shù)據(jù)不突出但資歷最老、經(jīng)驗(yàn)最豐富，仍不可小視它。資歷同樣老的還有皓影，它的參數(shù)更強(qiáng)，峰值扭矩輸出的區(qū)間也更加寬泛。而無(wú)論功率還是扭矩都最強(qiáng)的奇峻確實(shí)給人一種后發(fā)制人的感覺(jué)，但它也是全場(chǎng)唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　皓影的動(dòng)力是四輛車(chē)中表現(xiàn)最均衡的，雖然起步時(shí)油門(mén)有些過(guò)度靈敏，沒(méi)有自家混動(dòng)車(chē)型那般沉穩(wěn)，但隨后的線性感受絕對(duì)不會(huì)讓你失望，輕快自如的快感會(huì)始終伴隨著加速。發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出沒(méi)有明顯薄弱的地方，油門(mén)越踩越能感覺(jué)到內(nèi)在的那股后勁。

　　CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)就是平順性，在皓影上同樣有所保證。但是論換擋速度，這臺(tái)車(chē)確實(shí)較途岳的雙離合變速箱遜色一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力從降擋拉升再傳遞到車(chē)輪的響應(yīng)過(guò)程做不到后者那樣立竿見(jiàn)影。參數(shù)上的差距也導(dǎo)致后程動(dòng)力沒(méi)有同樣使用1.5T+CVT組合的奇駿那樣澎湃。

　　別看排量和動(dòng)力數(shù)值在四臺(tái)車(chē)中都不占上風(fēng)，但途岳這套動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際道路上展現(xiàn)出的均衡和高效仍能傳遞給你一種標(biāo)桿級(jí)的自信。動(dòng)力響應(yīng)在四臺(tái)車(chē)中是最快最干脆的，無(wú)論是起步還是中途加速，都會(huì)給你一種有求必應(yīng)的感覺(jué)。它的油門(mén)行程偏短，因此在急加速的情況下動(dòng)力喚醒速度總是最快的。不過(guò)當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h之后加速力道就明顯不如先前那樣迅猛了。

　　雙離合降擋速度也是最快的，踩下油門(mén)的一瞬間，它都能按照你的意圖毫無(wú)保留的向你敞開(kāi)心扉。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很飽滿(mǎn)，尤其是中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，相較本田和日產(chǎn)兩位競(jìng)品毫不示弱。而且變速箱換擋更加干脆，絕不會(huì)通過(guò)減緩結(jié)合速度來(lái)?yè)Q取平順性，很多人都喜歡開(kāi)大眾車(chē)，其實(shí)就是喜歡開(kāi)起來(lái)的那股子爽快勁。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出相對(duì)它1540kg的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)著實(shí)有些捉襟見(jiàn)肘，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)晚的問(wèn)題在與小排量渦輪機(jī)對(duì)比當(dāng)中相形見(jiàn)拙。如果遇到急加速超車(chē)或者連續(xù)爬坡等情況，優(yōu)化極佳的動(dòng)力匹配就有些難掩動(dòng)力上的力不從心，非要等到轉(zhuǎn)速攀升到4000rpm以后，姍姍來(lái)遲的扭矩才能有所體現(xiàn)。假如你從其它三臺(tái)車(chē)上剛剛走下，再直接進(jìn)入到這臺(tái)車(chē)，那么動(dòng)力上的差距會(huì)被進(jìn)一步放大。

　　它極致順滑細(xì)膩的動(dòng)力輸出表現(xiàn)還是能做你身邊最貼心的閨蜜，只不過(guò)若將它的動(dòng)力放在這次對(duì)比當(dāng)中就真的只有招架的份，沒(méi)有還手的余力了。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)我覺(jué)得它本身固然沒(méi)有什么問(wèn)題，問(wèn)題只出在它比較不合時(shí)宜的出現(xiàn)在了一臺(tái)緊湊型SUV上，如果您在乎動(dòng)力且預(yù)算不是緊張的情況下，還是踏踏實(shí)實(shí)選混動(dòng)吧。

　　不得不說(shuō)，奇駿的動(dòng)力表現(xiàn)最讓人感到意外，三缸機(jī)振動(dòng)和噪音的問(wèn)題對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全不是問(wèn)題了。無(wú)論原地怠速、急加速或是高轉(zhuǎn)速下巡航，傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)和噪音水平已經(jīng)達(dá)到與其它三臺(tái)四缸車(chē)平起平坐的水平了。

　　可變壓縮比技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就在于壓縮比會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行智能的調(diào)節(jié)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，14:1的高壓縮比會(huì)盡可能通過(guò)燃燒效率提高動(dòng)力，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以通過(guò)降低壓縮比來(lái)降低爆震的可能，進(jìn)而保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，因此奇峻動(dòng)力輸出的真正亮點(diǎn)就在于壓縮比無(wú)縫切換所帶來(lái)的高效動(dòng)力。

　　在默認(rèn)的節(jié)能模式，低速深踩油門(mén)偶爾還是能感受到一些渦輪遲滯，但如果你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，這種問(wèn)題則完全會(huì)煙消云散，中后程加速明顯的推背感會(huì)讓你立刻對(duì)其產(chǎn)生好感，這種順暢的程度甚至要比其他三款車(chē)都要好。

● 加速測(cè)試

　　參數(shù)上的差距很直觀的體現(xiàn)在了0-100km/h加速成績(jī)上，從起步開(kāi)始奇駿就確立了優(yōu)勢(shì)，一直領(lǐng)跑到結(jié)束。0-400米加速測(cè)試中也是唯一一個(gè)尾速突破140km/h的選手。皓影和途岳的表現(xiàn)同樣出色，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)處于劣勢(shì)的情況下，0-100km/h加速并沒(méi)有被奇駿完全甩開(kāi)，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4榮放，拼加速確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，比賽開(kāi)始之前就已經(jīng)失去了懸念。

　　中途加速是平時(shí)很常見(jiàn)的使用場(chǎng)景，在這個(gè)環(huán)節(jié)中途岳憑借雙離合變速箱干脆利落的降擋反應(yīng)取得了40-80km/h加速的最快成績(jī)，另外三位CVT選手則需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的過(guò)程。而在80-120km/h這種高速行駛再加速時(shí)，奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，毫無(wú)意外的取得了第一。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中四車(chē)編隊(duì)行駛，輪流當(dāng)頭車(chē)，并且每行駛25公里就輪換一次駕駛員，避免因駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的油耗誤差。四輛車(chē)都配備了駕駛模式選擇，但只有皓影缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。而途岳需要加注95號(hào)汽油，其他三輛車(chē)只需92號(hào)就行。最終102.6km的測(cè)試結(jié)束之后，奇駿再次奪得第一，這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合做到了又快又省油。在用車(chē)成本上四車(chē)沒(méi)有拉開(kāi)差距，都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用表現(xiàn)。

功率測(cè)試

　　四輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率都不錯(cuò)，實(shí)測(cè)功率都比較“實(shí)”。皓影對(duì)得起“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的調(diào)侃，途岳則是延續(xù)了大眾品牌實(shí)測(cè)功率高的傳統(tǒng)。實(shí)測(cè)輪上功率的大小直接影響到車(chē)輛動(dòng)力性能的好壞，輪上功率與實(shí)測(cè)凈功率的比值越高說(shuō)明動(dòng)力在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中消耗的越少。奇駿和途岳的表現(xiàn)對(duì)兩驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)算是普通水平，而皓影和RAV4榮放則比較差了。