接下來想說說的是轉(zhuǎn)向手感與響應方面，星越L(參數(shù)|詢價)給轉(zhuǎn)向模式起了三個非常有意思的名字，淑女、標準和型男。

　　全部體驗過后，就算聽起來最硬氣的型男模式，我覺得對于大部分駕駛員來說只能屬于正常的轉(zhuǎn)向沉度，整體而言在我看來可以將三個模式看作是非常輕、非常輕、輕。畢竟設定與產(chǎn)品定位有關(guān)，所以這樣的設計看作是新意就夠了，別太認真。

　　轉(zhuǎn)向手感偏輕不代表著車頭響應差，恰恰星越L在實際駕駛過程中，能夠給予我響應積極的感覺，盡管產(chǎn)品更趨向于舒適性調(diào)校，但與過去包括博越等產(chǎn)品不同，它可是有著十足的進步，面對山路駕駛能夠給予駕駛員比較好的駕駛信心，我認為這樣就足矣了。

　　底盤的設定或許與你所預期不同，星越L并沒有傾向于做成一臺坐起來像船一樣忽忽悠悠的SUV產(chǎn)品，反倒是它有著一種“德味兒”的即視感，中低速行駛面對路面顛簸不平的細碎振動時，懸架與底盤不會將這些振動完全過濾掉，反而會適度還原給感受的用戶。

　　然而這也絕不是犧牲舒適性而來的，彈簧初段壓縮過后，緊接著迎來的就是足夠柔軟的一部分，這也是奠定星越L舒適性基礎的一個關(guān)鍵，它在面對大塊的路面不平整時，表現(xiàn)的那種姿態(tài)就非常從容，基本很少會有碎雜的余振傳入車內(nèi)，所以說這種表現(xiàn)與德系車很接近。

　　最后簡單回顧一下產(chǎn)品細節(jié)，星越L確實可以說是一款較為精致產(chǎn)品，也算是擺脫現(xiàn)有SUV產(chǎn)品線的設計思路，能夠讓人眼前一亮，這點值得肯定。另外提供的幾款配色當中，翠羽藍與玄武灰是我挺推薦的兩款配色，相較于其他顏色看起來更大氣，減去一絲浮躁。

　　尾部包括貫穿式尾燈等新鮮元素都有融入，點亮時也具備著一些儀式感和識別度，整體來看雖然飽滿有佳，但相較于車頭的設計就顯得低調(diào)許多了。

　　內(nèi)飾的一大特色則在于用料和配色，大膽的青銅色麂皮材質(zhì)與玫瑰金飾板的組合并非能夠簡單駕馭，但星越L卻在這部分上做的恰到好處，對于東方神韻的詮釋很到位。

　　另外一點想要聊的則是在多媒體系統(tǒng)方面，副駕駛的第三屏對于頂配車型為標配，至于中配產(chǎn)品則提供選裝來滿足用戶的需求。我個人通過模擬各種使用場景來感受，由于目前App市場尚未開放，諸多內(nèi)置App基本都是音樂類軟件，因此“第三屏”的使用率并不高，未來隨著更多App的開放，相信這塊屏幕的價值會更高，比如副駕駛看個電影之類的，當然前提是你得不暈車。

　　至于目前我認為這三塊屏最實用的功能，還是集中在內(nèi)置導航上，副駕駛可以通過打開導航插塊，來輸入目的地發(fā)送到中央多媒體顯示屏，開始導航之后駕駛員可以通過三指左滑操作移至主駕駛液晶儀表屏，這個聯(lián)動的使用概率還是非常高的，且操作也有著挺強的儀式感。

總結(jié)：

　　可以說作為一款15萬元左右區(qū)間的緊湊型SUV來說，星越L確實有著降維打擊的實力，超過2米8的軸距更好的能夠滿足它大五座的定位，甚至相比起大部分緊湊型SUV產(chǎn)品，它都有著絕對的尺寸優(yōu)勢。另外成熟的動力系統(tǒng)雖有偶發(fā)場景的小瑕疵，但畢竟瑕不掩瑜，整體的駕駛感受真的與合資產(chǎn)品沒有差別，所以面對7月20號的終極大考，我倒是對這臺車未來銷量表現(xiàn)，挺有信心。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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