榮威iMAX8

　　提到榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)，相信大家印象最深刻的是那個可以穿梭于前兩排之間遞送茶杯的“智能移動魔吧”，不過今天它的到來不是請大家喝茶的，而是檢驗(yàn)上汽集團(tuán)這臺最新一代藍(lán)芯發(fā)動機(jī)實(shí)力幾何。它的驅(qū)動形式是MPV上最為常見的橫置前驅(qū)，匹配愛信的8速手自一體變速箱。

　　榮威iMAX8的測試過程進(jìn)行得比較順利，但從圖線上看，這臺發(fā)動機(jī)在3500rpm后扭矩就有明顯退坡，并且下滑趨勢較大，進(jìn)而導(dǎo)致這臺發(fā)動機(jī)的“功率平臺”出現(xiàn)得更早而且更加寬廣，最終測試凈功率為177馬力，與銘牌標(biāo)稱的218馬力差距較大。傳動效率方面，iMAX8的輪上功率與實(shí)測凈功率比值為83.05%，表現(xiàn)不錯。

吉利星瑞

　　來自浙江的吉利集團(tuán)此次派出兩位選手出戰(zhàn)，我們先來看這臺吉利星瑞。星瑞自上市以來就打出了“超級母體”的旗號，它基于吉利集團(tuán)CMA全球架構(gòu)打造，搭載的是和集團(tuán)上游車型共享的Drive-E系列發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　從測試結(jié)果來看，星瑞的表現(xiàn)達(dá)到了我的預(yù)期。它的實(shí)測凈功率為172馬力，與標(biāo)稱的190馬力差距不大，發(fā)動機(jī)在5000rpm之后能有相對不錯的扭矩輸出。更加亮眼的是實(shí)測輪上功率有148馬力，計(jì)算得出輪邊傳遞效率達(dá)86.05%，是本次橫評效率最高的車。在前驅(qū)的基礎(chǔ)上，這臺雙離合變速箱想必也貢獻(xiàn)了不少。

領(lǐng)克01（四驅(qū)車型）

　　大約四年前，領(lǐng)克01的誕生是我們對于中國品牌SUV刷新認(rèn)知的一個節(jié)點(diǎn)，經(jīng)歷過中期改款后，它的綜合實(shí)力再一次得到強(qiáng)化。新款領(lǐng)克01四驅(qū)版車型搭載Drive-E T5發(fā)動機(jī)，可看作是星瑞的高功率版本，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　經(jīng)過實(shí)測，領(lǐng)克01的最大凈功率為198馬力，與標(biāo)稱的254馬力差距較大，曲線上可以看到在3500rpm之后，發(fā)動機(jī)扭矩就有很明顯退坡。作為匹配AT變速箱的四驅(qū)車型，領(lǐng)克01在效率層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀，實(shí)測輪上功率為160馬力，輪邊傳遞效率為80.80%。