●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：為日常代步服務(wù)

　　雖然威馬W6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動(dòng)力系統(tǒng)上，全系五款車(chē)型都采用統(tǒng)一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機(jī)，其最大扭矩則達(dá)到了225N·m。

　　威馬W6在駕駛模式方面，提供了非常自由的選擇，動(dòng)力輸出、剎車(chē)踏板力度、能量回收力度、轉(zhuǎn)向力度、底盤(pán)調(diào)校都有不同的模式。開(kāi)啟ECO駕駛模式后，車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得慵懶，即便你腳下用力，車(chē)輛也不會(huì)急于加速，而是緩緩跟上，有點(diǎn)閑庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，動(dòng)力響應(yīng)變得積極了不少，不過(guò)作為一輛家用車(chē)，刺激的推背感和運(yùn)動(dòng)的激情顯然不是威馬W6所追求的。

　　現(xiàn)在不少純電動(dòng)車(chē)為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動(dòng)能回收+制動(dòng)系統(tǒng)配合的電子助力制動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是踩下剎車(chē)時(shí)，會(huì)優(yōu)先由動(dòng)能回收產(chǎn)生制動(dòng)力進(jìn)行減速，如果力度不夠再釋放制動(dòng)力進(jìn)行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運(yùn)算，如果兩者結(jié)合不好，就會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似前半段偏“軟”，后半段制動(dòng)力突然增大的現(xiàn)象。不過(guò)威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過(guò)程中并沒(méi)有兩段式剎車(chē)的感受出現(xiàn)。

　　底盤(pán)和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，可以感受到威馬W6想要營(yíng)造的是舒適的乘駕感受。在變道超車(chē)或者經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，車(chē)輛也會(huì)努力拉住車(chē)身，減少車(chē)輛側(cè)向的擺動(dòng)，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。

　　從噪音測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，威馬W6的表現(xiàn)優(yōu)于大部分燃油車(chē)，但和純電動(dòng)車(chē)相比還有進(jìn)步的空間。主觀上，車(chē)速在100km/h以上時(shí)，風(fēng)噪會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)，這也和車(chē)輛沒(méi)采用雙層玻璃有一定的關(guān)系。

　　整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，威馬W6相比它的小老弟威馬EX6 Plus要更從容一些，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是底盤(pán)感受方面，都更老練沉穩(wěn)，車(chē)內(nèi)的俯仰控制變得更好了。用日常通勤、家庭用車(chē)的定位來(lái)衡量它，沒(méi)什么扣分的項(xiàng)，但也沒(méi)有特別加分的優(yōu)點(diǎn)。整體開(kāi)起來(lái)有些無(wú)聊，不過(guò)考慮到它的售價(jià)和定位，這樣的表現(xiàn)也可以接受。