[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  時間過得真快，距離思皓品牌誕生已有三年，這個年輕品牌急需一款強有力的產(chǎn)品來證明自身實力，并在江湖上打響名號。恰逢此時，思皓QX(參數(shù)|詢價)（下文簡稱：QX）承載著家族期許登場了，它是MIS皓學(xué)架構(gòu)的首款車型，作為一款緊湊型SUV，10.19-14.89萬元的預(yù)售價預(yù)示著它準(zhǔn)備和中國品牌主流產(chǎn)品來一場正面硬剛了。

　　本篇文章將重點放在動態(tài)體驗部分，如果您想詳細(xì)了解思皓QX的靜態(tài)，請翻閱我們的往期內(nèi)容。圖文內(nèi)容：《簡約時尚大空間 全面靜態(tài)體驗思皓QX》，視頻內(nèi)容：《品牌時尚的先行者 靜態(tài)評測思皓QX》。

　　MIS皓學(xué)架構(gòu)是什么？就像MQB之于大眾，MIS將成為思皓的主力模塊化架構(gòu)。它由13個模塊構(gòu)成，實現(xiàn)了軸距、車寬和高度的可調(diào)，具備柔性生產(chǎn)能力，可覆蓋從A級到C級轎車、SUV、MPV和跨界車型的開發(fā)，零部件通用化率可達(dá)80%以上。不但能夠降低生產(chǎn)及研發(fā)成本，對產(chǎn)品布局速度也有幫助。

● 比家族中的其它車型更緊繃一些

　　思皓QX使用1.5T發(fā)動機，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1800-3500rpm，匹配6速手動或6速濕式雙離合變速箱，這套動力總成與思皓X8相同，但與X7、X4等車型相比，在調(diào)校上有差異。另外，全系均為前驅(qū)車型，暫無四驅(qū)車型推出。

　　這臺車給了我不錯的第一印象，它比家族中的其它產(chǎn)品更緊繃一些，動力、轉(zhuǎn)向和底盤更具統(tǒng)一性。當(dāng)然，這種緊繃的感覺并不與運動感直接相關(guān)，我只是說它開起來更聽話、從容。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　一年前我試駕過嘉悅X7，它的發(fā)動機參數(shù)比思皓QX要略低一些，實際的加速感受、動力儲備都比較一般。與其相比，思皓QX有著比較大的進步，在常規(guī)駕駛模式下，動力響應(yīng)和低扭都不錯，油門踏板比較跟腳，且中后段的動力儲備也還行。發(fā)動機出力風(fēng)格不像常見的小排量渦輪增壓，前段軟后段突兀，這臺1.5T在中高負(fù)載區(qū)域呈現(xiàn)出線性順暢的出力取向。整體而言，思皓QX進步明顯，動力感受可圈可點。

　　轉(zhuǎn)向助力提供三種模式，體感上能感受到轉(zhuǎn)向力的細(xì)微變化，回正力的阻尼感良好，回正速率也比較均勻，轉(zhuǎn)向角度的變化漸進線性，感受良好。

　　思皓QX的前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后橋為多連桿式獨立懸架，在應(yīng)對長波路時表現(xiàn)良好，可以較為柔韌的化解波動，對車身俯仰的控制也比較得當(dāng)。不過，在應(yīng)對減速帶和較為尖銳的地面凸起時，后橋有一些沖擊感，同時還會伴隨小幅彈跳，這方面還有提升空間。