性格取向完全不同

　　不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，A5和4系(參數(shù)|詢價(jià))采用的都是各自品牌下很成熟的方案，不論是EA888+7DCT還是B48+8AT幾乎遍布了這兩個(gè)品牌旗下所有的暢銷車。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，寶馬430i在功率和扭矩輸出上要更強(qiáng)一些。

　　A5的駕駛親和力很強(qiáng)，基本不需要適應(yīng)就可以掌握它油門和剎車的節(jié)奏，動(dòng)力輸出的線性感和A4L如出一轍。4系則需要簡(jiǎn)單適應(yīng)一番，油門對(duì)于腳下每個(gè)細(xì)微的動(dòng)作都比較敏感，并且動(dòng)力響應(yīng)的速度要比A5更快，腳深一點(diǎn)，馬上就會(huì)收到動(dòng)力的警告，剎車的整體行程偏短，踩多了就會(huì)有“撞墻”感，想要把4系開得平順需要更強(qiáng)的控制力。

　　雙離合變速箱在走走停停的路況下難免會(huì)有些頓挫感，奧迪的工程師已經(jīng)盡可能的通過各種方式來(lái)緩解，但也只能是緩解。4系的8AT變速箱在這種路況下應(yīng)對(duì)自如，但敏感的油門和剎車也同樣是走走停停時(shí)的噩夢(mèng)。

　　在中高速階段，A5的動(dòng)力遲滯會(huì)有些明顯，深踩油門后的動(dòng)力爆發(fā)也會(huì)稍顯突兀一些，將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，這種遲滯和突兀會(huì)有所改善，但是以犧牲經(jīng)濟(jì)性作為代價(jià)的。4系靈敏的調(diào)校在這時(shí)候就更好用了，加速超車時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)迅速且輸出線性。

　　和駕駛風(fēng)格一致的還有底盤調(diào)校，A5的減振器對(duì)路面振動(dòng)的吸收能力比較好，可以過濾路面的大部分振動(dòng)，來(lái)提供更好的駕乘舒適感，4系的標(biāo)定更偏運(yùn)動(dòng)，減振器的支撐力比較足，在快速過彎或者連續(xù)變線的時(shí)候，能夠給車身提供有效的支撐，給駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

　　在激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，四驅(qū)的A5擁有不錯(cuò)的寬容度，能夠讓駕駛者在一個(gè)十分輕松的氛圍中將車開得很快，而4系則不同，車頭和車尾的動(dòng)態(tài)都可以明確的感知，每一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)體現(xiàn)在車身的動(dòng)作上，如果沒點(diǎn)真本事還真不敢挑戰(zhàn)它的極限。