● 行駛感受

　　普通途銳標(biāo)配的空氣懸架并沒(méi)有出現(xiàn)在途銳eHybrid身上，不免讓人感覺(jué)非�？上�，但即便只是多連桿獨(dú)立懸架，它的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀。

　　懸架的整體調(diào)校自然以舒適性為主，小的路面破損或井蓋能夠輕松化解，雖然不如空氣懸架那么細(xì)膩，大的溝坎和減速帶也能從容應(yīng)對(duì)。懸架中后段還保留著不錯(cuò)的支撐，在快速并線時(shí)能保證穩(wěn)定。不過(guò)在快速通過(guò)起伏路時(shí)，會(huì)有輕微的拋離感，好在減振器能很好的控制住車(chē)身，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。

　　 轉(zhuǎn)向并不算特別輕盈，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)有明顯阻尼感，轉(zhuǎn)向中間存在一定的虛位，屬于正常中大型SUV的表現(xiàn)。不過(guò)轉(zhuǎn)向的指向性很好，并且快速并線時(shí)車(chē)頭的反應(yīng)速度在中大型SUV中也算是較好的類(lèi)型。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　途銳eHybrid最終100-0km/h的剎車(chē)距離為39.45米，屬于合格偏良好的表現(xiàn)。全力制動(dòng)時(shí)，懸架能給予車(chē)輛很好的支撐，尤其對(duì)于一輛車(chē)重超過(guò)2.3噸的車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身姿態(tài)還不錯(cuò)。連續(xù)10次剎車(chē)測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰減情況，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現(xiàn)也較好。

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● 麋鹿測(cè)試

　　在麋鹿測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目中，像途銳eHybrid這個(gè)級(jí)別的SUV，大多都會(huì)被寬大的車(chē)身以及較高的車(chē)重所拖累，而途銳從主觀表現(xiàn)來(lái)看，基本算是個(gè)例外了，首先，從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向以及響應(yīng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然輪胎抓地力信息僅有很少能返回給車(chē)手，但憑著不錯(cuò)的側(cè)向支撐，讓車(chē)輛整體的穩(wěn)定性好了很多。

　　電子輔助系統(tǒng)的邏輯更偏保守，雖然介入較早，但力度很輕，只靠長(zhǎng)時(shí)間的工作（長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)熱衰退，救車(chē)能力會(huì)有下降），才能讓車(chē)輛回到正常行駛軌跡，例如在B區(qū)后半段，車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)只有保持方向等待輔助系統(tǒng)的幫助（修正并減速），進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速已降至35km/h左右，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.8km/h。

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● 噪音測(cè)試

　　途銳eHybrid的噪音表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，而且這絕不僅僅是因?yàn)殡姍C(jī)的加入，雖然怠速時(shí)確實(shí)因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音而獲得了較低的分貝值，但行駛起來(lái)后，車(chē)輛對(duì)外界噪音的隔絕很到位，很難從聲音分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，尤其高速行駛時(shí)，風(fēng)噪能夠掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。