● 底盤(pán)及剎車(chē)、麋鹿測(cè)試

　　GLA 35有著相對(duì)A 35更好的視野和更舒展的坐姿，同時(shí)它還有著與普通GLA完全相同的座椅，因此坐在車(chē)?yán)锊粫?huì)有太多戰(zhàn)斗氣息。而且懸架有三擋硬度可調(diào)，相比A 35無(wú)時(shí)無(wú)刻都硬邦邦的底盤(pán)，在舒適模式下，GLA 35的懸架確實(shí)軟不少，不過(guò)我認(rèn)為以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，日常它傳遞給駕駛員的路感還是要稍微多了一些，經(jīng)過(guò)稍大一點(diǎn)的坑洼時(shí)的沖擊感也還是偏大。這么說(shuō)吧，假如將A 35的底硬度級(jí)別定為10級(jí)，那GLA 35是7，大家熟知的GLC則是4或5。

　　轉(zhuǎn)向一如既往的優(yōu)秀，舒適模式下力度不算輕，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下則會(huì)更沉一些，同時(shí)中段虛位也會(huì)更小，車(chē)頭動(dòng)作和指向在SUV中肯定算得上優(yōu)秀，硬了兩擋的底盤(pán)仿佛拉近了駕駛者臀部間與地面間的距離，整個(gè)車(chē)穿梭在車(chē)流中還是游刃有余。如果要是吹毛求疵的話(huà)，其在賽道中或極限狀態(tài)下給予駕駛者的路面信息反饋以及側(cè)向支撐還是不如A 35。

　　因?yàn)槭切萝?chē)，所以輪胎狀態(tài)很好，這對(duì)剎車(chē)測(cè)試能夠起到積極的作用。GLA 35的剎車(chē)腳感非常線(xiàn)性可控，有助于精確控制制動(dòng)時(shí)機(jī)，最終剎車(chē)成績(jī)37.44米，也是很不錯(cuò)的水平了。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試中它的表現(xiàn)一般，8速雙離合使得在車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相比A 35更低，不過(guò)傳入車(chē)內(nèi)的噪音依舊會(huì)讓人覺(jué)得偏大，這其中胎噪要負(fù)主要責(zé)任。

● 麋鹿測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　有了AMG徽章的加持，這輛GLA 35的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得極為靈敏，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它車(chē)型，地面所反饋的信息卻少了很多，特別是進(jìn)入B區(qū)后，前后車(chē)輪的抓地力變化幾乎很難及時(shí)的傳遞給車(chē)手，而在等待信息傳回來(lái)的過(guò)程中，電子輔助系統(tǒng)的介入強(qiáng)度一般，延續(xù)性也較為間歇，因此對(duì)車(chē)速的控制并不理想，進(jìn)入C區(qū)時(shí)仍保持著50km/h左右的車(chē)速。即便如此，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性依然偏中性，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中幾乎無(wú)需對(duì)方向進(jìn)行多余修正，車(chē)輛動(dòng)態(tài)也較為流暢，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.7km/h。