[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不管是在SUV行列還是整個中國市場，日產奇駿都算得上一款明星產品。從銷量數(shù)字以及馬路上的能見度就足以說明問題�，F(xiàn)款奇駿于2014年引入國內，時至今日，它的競爭力仍舊強悍，但畢竟已經有所年邁，推陳出新就成了日產必須要做的事情。

　　全新奇駿搭載同級別罕見的可變壓縮比1.5L VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的壓縮比可在8：1-14.：1之間自動切換，官方表示其百公里油耗僅為5.8L/100km，而0-100km/h的加速時間暫未公布。是騾子是馬，還得等我們拿到試駕車之后，才能幫您“遛遛”了。

　　相信許多朋友都在關注這臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，大家暫時可以放心，日產通過VCT技術和外置自適應雙平衡系統(tǒng)解決了其抖動的現(xiàn)象，最起碼新車狀態(tài)下的抖動問題并不明顯。1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)其實并沒有它的參數(shù)那么勁爆，油門初段靈敏，這也解決了現(xiàn)款車主對于起步偏肉的詬病。繼續(xù)深踩油門，加速感受并不像初段那么敏捷，給你的感受有一定的心理落差。

　　CVT變速箱以平順性著稱，所以日常駕駛挑不出什么毛病。雖然該變速箱可以模擬擋位，但它的換擋節(jié)奏依舊無法和自動變速箱相比。當然了，這不是什么問題，畢竟在順滑的情況下又稍稍增加了駕駛樂趣，何樂而不為呢。

　　轉向的隨速增益做得很好，轉向和回正力度的阻尼也更加細膩，轉動方向時的質感相比現(xiàn)款有了非常明顯的提升，全新奇駿更像是開了一臺標準的緊湊型SUV，而現(xiàn)款車型的轉向更像硬派SUV的駕控體驗。

　　相比現(xiàn)款，全新奇駿的底盤最明顯的感受就是更加厚重，鋁合金懸架和液壓襯套起了關鍵的作用，走過顛簸路面時能明顯感受到底盤質感的提升。如果來形容一下的話，現(xiàn)款車型就像你空手一拳打在墻上，簡直是一種硬碰硬的糟糕體驗。而全新奇駿則像是你戴上了拳擊手套再打在沙袋上，有了手套作為緩沖，你的手自然也不疼。

　　 全新奇駿的自適應巡航功能最高車速支持144km/h，實際體驗非常出色，碰上角度不大的彎道，乃至是像新疆戈壁上這種連續(xù)的左右彎路，駕駛員也可以放心的托管給電腦，完全不用擔心車輛會跑出自己的車道。許多人不喜歡使用自適應巡航功能，其一是使用的熟練度不高，其二就是有的車型剎車過晚，都快追到前車才進行大力制動，這也導致車內人員很不舒服。全新奇駿則不會有這種情況。當檢測到前車有減速動作時，自適應巡航會立刻給予車輛一定的制動，制動過程舒緩線性，坐在車內的人員也不會有不舒服的沖撞感。

　　此次活動中，廠商還安排了一部分越野項目在交叉軸、深坑等項目中，擁有212mm離地間隙的全新奇駿均可以輕松通過，不用擔心有托底的情況，四驅系統(tǒng)能很好的限制打滑車輪，但它終歸是一臺城市型SUV，接近角和離去角制約了它的極限。在爬坡路段，1.5T發(fā)動機的動力持續(xù)性很好，變速箱和四驅系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)過熱報警的情況，耐久性方面也表現(xiàn)不錯。當然這些只是簡單的越野項目，全新奇駿的四驅系統(tǒng)到底有幾成功力，等我們拿到試駕車之后，會第一時間幫您驗證。

靜態(tài)回顧

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　　全新奇駿的外觀仍舊走的是較為霸氣的路線，尤其是前臉的大尺寸中網，氣勢很強。相比本田CR-V和RAV4榮放要更硬派一些，V-Motion 3.0的設計語言除了全新奇駿以外，未來也會搭載在更多的車型上。

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　　中控屏幕對于反光的處理到位，即便是在新疆哈密這種光線超強的地區(qū)，屏幕也不會出現(xiàn)看不清的情況。除了馬自達以外，全新奇駿是我用過的最好的日系多媒體系統(tǒng)，界面清晰直觀、反應速度快、準確率高等等都是它的優(yōu)勢所在。

空間表現(xiàn)

　　前后排座椅的柔軟度完全不同，前排雖然更硬，但支撐良好。后排的填充物柔軟，座椅的下陷感明顯。新車共配備了USB和Type C等4個電源接口，像滿載乘客的情況下，也不會因為電子設備的問題而爭搶電源接口。

全文總結：

　　像全新奇駿這種從外觀、內飾、動力、平臺等方面全部進行更新?lián)Q代的產品已經不多了，能看得出來日產這次確實拿出了誠意。當然了，我知道大家對三缸發(fā)動機肯定是心存芥蒂，加速能力、油耗表現(xiàn)等數(shù)據我們也會在拿到測試車之后第一時間為大家奉上。另外一個因素就是價格，現(xiàn)在的市場遠不是現(xiàn)款奇駿在2014年上市時的模樣，想要延續(xù)輝煌的銷量，還是需要更大的誠意，所以全新奇駿未來在國內的表現(xiàn)究竟怎樣，讓我們一起拭目以待吧（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）