與枯燥乏味的加速數(shù)據(jù)相比，我認(rèn)為它的日常駕駛感受才是更值得關(guān)注的地方。之前我曾用“快”、“靜”、“順”三個字來概括宋PLUS DM-i的動力系統(tǒng)給我的感受，現(xiàn)用在唐DM-i上同樣合適。注意了，我這里說的只是動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，若論綜合動態(tài)表現(xiàn)，作為大哥的唐DM-i還是明顯更勝一籌的，畢竟級別及定位都相對高一些。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”，到后來的唐DM“雙擎四驅(qū)版”，再到現(xiàn)在的唐DM-i版，我都已經(jīng)做過相應(yīng)的加速性能測試，同時還有較長時間的駕駛經(jīng)歷。在動力水平或加速性能上的差距不必多談，那是顯而易見的，但若論日常駕駛感受，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的，也符合更多人的用車需求。

　　平心而論，它的加速表現(xiàn)的確沒有唐DM那么暴躁、生猛，但也足夠爽快，當(dāng)你每一次踩下加速踏板，它都會以積極的態(tài)度來響應(yīng)你的需求，那輸出直接且有勁的動力，不論是應(yīng)對起步還是中途加速，動作都是干脆利落，毫不拖泥帶水的。更重要的是，“跟腳”的動力輸出讓你能更容易去掌控提速的量，應(yīng)對越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手。在測試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州、佛山兩地，雖然經(jīng)常會遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況，但心情卻是輕松愉悅的。

　　電量充足時，你完全可以把它當(dāng)作是一臺純電動SUV來駕駛，即便使用EV+ECO模式，它也可以為你提供比較爽快的提速感受。電量較低時，不必過于擔(dān)心因此而影響到它的動力表現(xiàn)， 雖然電量低會影響到驅(qū)動電機(jī)的動力輔助持續(xù)性，但應(yīng)對偶爾的超車操作是完全沒有問題的，只要此時你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了。再者，前面的測試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說明，即便電量較低，它的提速能力也是有保障的。

　　在我看來，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與傳動系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動機(jī)充電、介入輔助動力幾乎也是悄無聲息，行駛的平順性自然更有保障。此外，采用E-CVT變速箱的它，沒有復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，而且動力輸出線性而自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速，動力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒有遲滯感，這也是行駛平順性的保障。

　　它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣擁有運(yùn)動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作則相對遲緩一點(diǎn)。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度，這些都是我對它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較滿意的地方。實(shí)際上，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)跟唐DM的并沒有明顯的區(qū)別，特點(diǎn)談不上鮮明，而舒舒服服、輕輕松松的操控感受則是主調(diào)。

　　或許是因?yàn)殡姵亟M的變化而導(dǎo)致車身的配重做了調(diào)整，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更強(qiáng)，行駛質(zhì)感更出色。至于懸架的調(diào)校，依舊明顯偏向于舒適性，對于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。美中不足之處是，應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動或跳動；以較高的速度變線超車時，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速，超車動作略顯拖沓。

● 充電時間及純電續(xù)航里程：

　　那從25%電量至充滿電需要多長時間呢？大概是1小時40分鐘。其實(shí)，這樣的充電速率算是比較快的，不會給車主日常使用帶來太大的麻煩。如果能夠合理安排充電時間，車子平時又以上下班代步為主，那真的可以很長一段時間都不需要加油，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時間，實(shí)測大概是3小時50分鐘能把電量從20%充至滿電。

　　從上面的測試可知，電量從100%使用至15%，這臺唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護(hù)而考慮的。

● 饋電油耗測試：

　　為了進(jìn)一步探究它的純電續(xù)航里程，之前的測試我強(qiáng)制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%，但考慮到正常用戶甚少會采用這樣的操作，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習(xí)慣，我在測試饋電油耗之前先將電量補(bǔ)回至25%，也就是EV模式與HEV模式的自動切換點(diǎn)。

　　經(jīng)過3.6小時、109.4公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了6.55升92號汽油，通過計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約6L，成績相當(dāng)優(yōu)秀，顯然是同級別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o法與之相提并論的。與唐DM相比，它的饋電油耗也相對降低了不少。

　　在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是99公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號汽油，通過計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km。當(dāng)然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。