[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北京的4月其實談不上草長鶯飛。大多時候，剛剛蘇醒的日光只會穿透夾雜淡淡土味的冷空氣照在臉上，干燥而溫和。就像一隊BJ30在工作日闖入京北十三陵，顏色鮮紅。聽說要開著它去跑山時我是懷疑的，但仔細一想，SUV絕大多數(shù)時間不都會待在柏油路上么？即使這車的性格像家族里其它成員一樣，是個鋼鐵直男吧。

　　我們之前已經(jīng)對BJ30進行過了詳細的靜態(tài)體驗，欲知詳情請點擊：新兵將入列 廣州車展搶先體驗北京BJ30，本篇內(nèi)容會以駕駛體驗為主。注：此次試駕的BJ30為全系最頂配車型。

開起來如何？

　　先說數(shù)據(jù)，BJ30采用4J15T 1.5T發(fā)動機，最大功率156Ps/5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm。帶有IVVT技術(shù)。搭配來自東安汽發(fā)、最大可承受280N·m的6AT變速箱，全系采用前輪驅(qū)動。

　　像外觀一樣，這車開起來也想制造出硬派越野一般的厚重感。這感覺意味著它并不靈活，但很多人應(yīng)該會喜歡這種安全感。沒有復(fù)雜的駕駛模式，只有變速箱的運動和冰雪兩擋，駕駛員需要做的選擇越少，對工程師的考驗也就越大。啟動發(fā)動機，怠速振動和噪音都比我想象的小，看來機艙隔音隔振下了功夫，換入D擋時，換擋桿按鈕特意做的阻尼感也出乎意料。

　　不過，起步時動力會稍有延遲，在你開始懷疑有沒有換好擋的同時，動力開始傳遞到車輪。輕踩油門起步，立即就能感覺到油門初段極其敏感，敏感到車子會隨著右腳的細小動作向前躥，并一直持續(xù)到中低速行駛中，以至于這段時間你都需要小心控制油門，時間長了右腳容易發(fā)酸。

　　發(fā)動機絕對動力還是比較充沛的，無論山路上坡還是高速巡航，動力儲備挺夠用。實際發(fā)力點基本在2000rpm以上。前面說過，敏感的油門會在起步和低速時用力過猛地補償2000rpm以下的動力需求，而到了中、高速區(qū)間，變速箱自然像其它現(xiàn)在大多數(shù)車輛一樣，總在第一時間把轉(zhuǎn)速壓到最低，以滿足低油耗要求。這時候敏感的油門就不再好用了，到了考驗真正動力響應(yīng)的時候了。

　　動力總成的響應(yīng)很快，但換擋速度速度一般。比如勻速行駛時踩下油門，變速箱會立即依靠液力變矩器的滑動，等待發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速并保持輸出，等轉(zhuǎn)速拉升到位后再結(jié)合離合器開始完全發(fā)力——能力中規(guī)中矩，但態(tài)度特別端正、積極，沒毛病。

　　想用S擋改善動力響應(yīng)？抱歉有點難。首先有趣的是換入S擋后變速箱并不會降低擋位待命，所以動力響應(yīng)速度并沒有明顯改善，只不過同樣油門深度，S擋會再多降一個擋，換來更大的加速度而已。另外手動模式是給了你更多主動權(quán)，只不過反應(yīng)速度很慢。所以速度不是變速箱的第一訴求，平順性還是不錯，升擋動作低調(diào)，降擋偶發(fā)輕微頓挫沒有闖動，算是合格。

　　操控部分，BJ30好像在刻意營造“一臺大車”的穩(wěn)重感。底盤做得挺厚實，即便來自破損柏油的細碎振動并不少，但駛過明顯坑洼時，行程夠長、彈簧夠軟的懸架還是能過濾掉大部分沖擊和顛簸，有一點點像非承載越野車“把顛簸擋在外”的粗曠和安心并存的感覺吧。

　　方向盤尺寸大，轉(zhuǎn)向比也大，轉(zhuǎn)向阻尼不算均勻，回正力度也一般，這是明顯的穩(wěn)重手法。所以它的操控反應(yīng)還是比較佛系的，快速轉(zhuǎn)向瞬態(tài)反應(yīng)意料之中的會慢個半拍，在彎中的車身支撐也自然偏軟，重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時的疊加效應(yīng)會明顯到讓你打消開著它去跑山的念頭。安安穩(wěn)穩(wěn)的開挺好。