駕駛感受：性格不太相同

　　三臺(tái)車駕駛感受上ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))很像一臺(tái)更安靜版的途觀L，底盤和轉(zhuǎn)向都比較舒適，懸架沒有很顛的感覺，通過大的減速帶時(shí)沒有多余的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。以這臺(tái)車的表現(xiàn)來看在三臺(tái)車中舒適度是最好的，轉(zhuǎn)向的手感在三臺(tái)車中適中，沒有特別沉的感覺，指向也算清晰比較好上手。

　　Model 3從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能感覺到它想營(yíng)造的是運(yùn)動(dòng)感，方向盤比較沉，圈數(shù)少指向更加直接，尤其是變線時(shí)打一點(diǎn)方向就能快速完成。懸架也是偏支撐的調(diào)校，過彎時(shí)側(cè)傾是最少的，當(dāng)然舒適度也會(huì)有一定損失。身邊不少朋友還會(huì)拿這臺(tái)車原廠狀態(tài)下賽道，在上海天馬賽車場(chǎng)它有著很不錯(cuò)的圈速，對(duì)于喜歡駕駛的朋友這個(gè)調(diào)校會(huì)比較討喜。對(duì)于家用代步和經(jīng)常坐乘客的用戶，這臺(tái)車或許不如另外兩臺(tái)車。

　　AION V是這三臺(tái)車中懸架支撐感覺最軟的一個(gè)，懸架行程也比較長(zhǎng)，過個(gè)減速帶和爛路車內(nèi)的舒適性不錯(cuò)。不過在快速變線時(shí)候會(huì)感覺車身有一點(diǎn)多余的晃動(dòng)，也跟它更高的重心有關(guān)系。轉(zhuǎn)向相比起另外兩臺(tái)車它的圈數(shù)最多，轉(zhuǎn)向手感也是最輕的。

制動(dòng)測(cè)試：ID.4 X成績(jī)最好

　　剎車的成績(jī)這臺(tái)ID.4 X成績(jī)非常棒，而且連續(xù)十次的測(cè)試也沒有什么衰減的現(xiàn)象，它的輪胎配的也比之前測(cè)試過的一汽-大眾長(zhǎng)續(xù)航版ID.4 CROZZ好，所以成績(jī)也更出色一些。在這次測(cè)試中這臺(tái)非量產(chǎn)版本的表現(xiàn)令人滿意，如果量產(chǎn)車型能有這個(gè)表現(xiàn)就很不錯(cuò)。AION V初段剎車力度很棒，中后段會(huì)有所減少，最終的剎車成績(jī)達(dá)到了優(yōu)秀水平。Model 3唯一配備了前四活塞剎車卡鉗的車，剎車腳感最好，成績(jī)上和AION V在同一水平。

　　噪音測(cè)試中ID.4 X實(shí)際感受最安靜，尤其是底盤噪音和電動(dòng)機(jī)噪音控制要比另外兩臺(tái)車好，Model 3中高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯，AION V因?yàn)椴捎昧藛吻爸秒姍C(jī)，電機(jī)工作時(shí)聲音會(huì)相對(duì)明顯一些。

　　在電動(dòng)車時(shí)代輔助駕駛功能也是重要考量的部分，這臺(tái)入門版本的Model 3沒有選裝增強(qiáng)型駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能，所提供的輔助功能與ID.4 X相似都達(dá)到了2.0水平。AION V相比這兩臺(tái)車多了車內(nèi)監(jiān)控和自動(dòng)變道功能，實(shí)際使用中Model 3對(duì)于車道線識(shí)別和跟車等動(dòng)作都符合我們自己駕駛的感覺，ID.4 X的駕駛輔助功能運(yùn)行期間各個(gè)動(dòng)作也比較柔和，能夠在巡航時(shí)起到幫助，AR-HUD也是加分項(xiàng)，投影后視線不用離開正前方。AION V的車道保持功能方向盤力度施加的比較大，需要適應(yīng)一下，駕駛員監(jiān)控會(huì)在注意力不集中的時(shí)候給予提醒，能夠一定程度增加安全性，在后期我們也會(huì)對(duì)車型進(jìn)行完整的智聯(lián)駕駛評(píng)測(cè)。