● 靜態(tài)回顧:還是熟悉的味道
雷凌家族的2021款車型已經(jīng)在今年的一月份正式上市,這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇,而原有車型的變化其實不大,只是部分車型的外觀、內(nèi)飾和配置做了小調(diào)整。那么,除了動力系統(tǒng)以外,新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區(qū)別呢?相信這也是大家比較關心的問題。
不管是外觀設計,還是內(nèi)飾設計,雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同,1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已。但話又說回來,1.5L車型只是入門級的定位,還想它有鮮明的特征?那顯然是不太現(xiàn)實的事情。
● 全文總結:
從駕駛感受來看,兩個版本的車型主要在動力和NVH方面會有一定的差距,1.2T版的整體表現(xiàn)相對好一些,而它們的轉向系統(tǒng)及底盤的表現(xiàn)是一樣的。我不否認豐田在1.5L三缸發(fā)動機的研發(fā)上下了不少的苦功,在技術上確實有其獨到之處,動力表現(xiàn)及振動抑制也可以接受,但平心而論,在配置及價格接近的前提下,目前我還是更推薦雷凌的1.2T版,主要原因是1.2T發(fā)動機的綜合表現(xiàn)還是更勝一籌,而且已經(jīng)得到市場的驗證。
當然了,1.5L車型也并非不推薦,目前的最低配和次低配就在可以考慮的范圍之內(nèi),它們的官方指導價都跟1.2T最低配有較大的差距,而且經(jīng)銷商針對1.5L車型的市場優(yōu)惠會更大,再進一步拉大了跟1.2T最低配之間的差價,對于那些購車預算十分有限但又喜歡雷凌的朋友而言,1.5L車型的吸引力就顯現(xiàn)出來了。
我得承認廣汽豐田這盤棋下得確實挺穩(wěn)的,也比較聰明,深知國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機不感興趣,因此即便1.5L三缸發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)多年也不愿意第一時間引進到國內(nèi),而是選擇了靜觀其變。在不得不推出搭載三缸發(fā)動機的車型時,他們也沒有像競爭對手那么著急完全替換掉之前在售的四缸版本,而是以提供多個選擇的方式來應對。這樣做的好處是不言而喻的,可以給消費者一段適應期,不會對雷凌本身出色的銷量帶來太多負面的影響,同時產(chǎn)品線更加豐富,而且還能一定程度上緩解政策帶來的困擾,可謂是一舉多得。
至于雷凌1.5L車型未來的銷量如何,我相信廣汽豐田早已心里有數(shù)。實際上,他們基本上不用擔心,畢竟1.2T才是走量的車型,而1.5L車型也不會完全沒人關注,須知道兩款低配的1.5L車型在價格上相對有優(yōu)勢,自然也會為雷凌家族增添一點銷量。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮)
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