加速測試

　　430i配備了起步控制系統(tǒng)，可以將起步轉速維持在3000rpm左右，起步瞬間輪胎幾乎沒有發(fā)生打滑，整個加速過程雖說沒有爆點，但動力銜接緊密，輸出持續(xù)，最終的成績也十分不錯，相比官方成績5.8秒更快，0-100km/h加速成績僅為5.75秒。

　　將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全關的起步方式我也嘗試了幾次，但效果并不理想，起步的瞬間會出現(xiàn)非常嚴重的打滑，一擋時基本上輪胎一直會處于打滑的狀態(tài)，由于嚴重的打滑，轉速也沒有用盡就會提前升入2擋，損失了不少時間和動力，所以如果想用它彈射的朋友只需要關閉一擋車身穩(wěn)定系統(tǒng)即可，這樣才可以激活起步控制系統(tǒng)。

剎車測試

　　相比于之前測試的330i，430i的成績更好，但前后段的剎車力度釋放有些不勻，前段稍賊一些。在十次連續(xù)剎車后這臺車的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的衰減，剎車成績一直維持在39米上下，比較穩(wěn)定。

繞樁測試

　　中性的調(diào)校方式，具備出色的溝通感，這算是它與生俱來的優(yōu)勢。在繞樁環(huán)節(jié)，能夠感覺到車身的整體性很出色。偏硬的初段懸架支撐性讓車輛第一把方向反應速度很快，但隨著節(jié)奏的提升，能夠發(fā)現(xiàn)車身的側傾還是比較明顯，但在樁間的可控性卻沒有絲毫下降，駕駛者可以在第一時間找到駕駛它的方式，給個好評。

　　但在繞樁時車尾的滑動讓人有些不安，如果你全關車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它的車尾會有持續(xù)的滑動出現(xiàn)，連續(xù)的重心轉換，控制不好的話就會出現(xiàn)失控的可能性。在關閉一層車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，它的表現(xiàn)最為出色。

性能測試視頻：

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麋鹿測試

　　首先，車輛從A區(qū)進入B區(qū)時的動作干凈利索，沒有一點3系上的那種模糊不清，而車尾的跟隨性也非常好。當車輛進入B區(qū)后，快速重心轉移所帶來的滑動并沒有立刻觸及電子輔助系統(tǒng)的底線，這也讓電子輔助系統(tǒng)的介入極為輕微，即便如此，車輛的可控性依然很好，并不需要多余的方向修正，就能輕松進入C區(qū)，最終測試成績?yōu)椋?2.3km/h。

麋鹿測試視頻：

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噪音測試

　　在公路駕駛時，430i車內(nèi)噪音抑制的不錯，胎噪以及風噪并不明顯，但進入高速后礙于無框車門的影響風噪會有些大，胎噪也會傳入車內(nèi)，影響了高速路段的噪音成績。

油耗測試

　　本次油耗測試行駛105.8km，平均車速29.4km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗為7.0L/100km，實測油耗為8.2L/100km，測試當天溫度適宜，所以全程并未開啟空調(diào)。雖說430i配備了一臺高功率2.0T發(fā)動機，但開啟ECO PRO模式和發(fā)動機啟停功能后讓這臺車變的高效環(huán)保不少。

全文總結：

　　開過之后我敢肯定的是，430i絕不是大家所說的“雙門3系”那么簡單，它的樂趣要比3系多出不少，駕駛感受更偏向于運動，但也沒有那么直接，如果按照比例來計算，給我感覺舒適占35%、運動占65%。除了性能表現(xiàn)，個性的外觀也是4系的賣點之一，尤其到了黑夜，就算是靜靜停到路邊也會引來很多人的關注。

　　如果您追求的是舒適、空間和家用，我建議還是去選擇3系或者5系，畢竟這兩款車的性價比更高也更熱門，但如果您喜歡駕駛并且想擁有一臺有樂趣、個性的車，那就來買430i吧，這臺車在原廠狀態(tài)下就有了很強的運動性，不錯的乘坐和儲物空間表現(xiàn)、噪音表現(xiàn)也不會給家人帶來太多不便，最起碼后排不是擺設。市場方面，礙于疫情的影響，目前來看這款車的價格還是挺高的，車源也并不充裕，如果不想加價提車還需要再等些時日。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥 賽道測試 王濤 麋鹿測試 林琦 繞樁體驗 梁奇）

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