● 賽道駕駛

　　通過(guò)方向盤(pán)的快捷鍵選擇賽道模式，關(guān)閉輔助系統(tǒng)，此時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)、換擋的速度、懸架的支撐、排氣的聲浪，都讓你能找到最近接賽車(chē)的駕駛感受。進(jìn)入賽道的第一印象，A 45 S的座椅對(duì)我來(lái)說(shuō)基本調(diào)整不到最合適的賽道駕駛坐姿，主要是因?yàn)榉较虮P(pán)可拉伸的長(zhǎng)度有限，導(dǎo)致胳膊合適時(shí)，腿部空間較為局促，看來(lái)工程師還是更加顧及歐洲用戶(hù)的身材比例。

　　對(duì)于動(dòng)力輸出、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率以及穩(wěn)定性，A 45 S都有著非常出色的表現(xiàn)。而它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則需要更多的時(shí)間去揣摩，雖然大部分時(shí)間這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)手的動(dòng)作做出相應(yīng)的響應(yīng)（前后動(dòng)力分配），但也會(huì)在有些時(shí)候自作主張幫倒忙。

　　例如在一個(gè)高速?gòu)澋某鰪潱��?chē)手稍早開(kāi)油，動(dòng)力更多傳動(dòng)至后軸時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)后輪滑動(dòng)來(lái)幫助車(chē)手出彎，這是車(chē)手主動(dòng)制造的動(dòng)態(tài)，但這套四驅(qū)系統(tǒng)偶爾會(huì)在車(chē)尾滑動(dòng)到一半時(shí)，突然將后軸的動(dòng)力減少，也就是停止了車(chē)尾動(dòng)態(tài)，這樣打破車(chē)手節(jié)奏的動(dòng)作出現(xiàn)過(guò)幾次，而且都非常突然，所以要想充分發(fā)揮出這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能，還真的需要一些時(shí)間來(lái)摸透它的性格。

　　最終在幾輪沖刺后，奔馳AMG A 45 S的圈速定格在54.72秒，比保時(shí)捷911（991.2）Carrera 4S的圈速只慢了將近2秒。

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● 漂移模式

　　像電子游戲開(kāi)始前輸入秘技一樣，開(kāi)啟A 45 S的漂移模式同樣極具儀式感。首先將駕駛模式調(diào)至競(jìng)賽，接著長(zhǎng)按ESC OFF將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)，然后變速箱模式調(diào)至手動(dòng)，最后兩手同時(shí)撥換擋撥片，持續(xù)大約一、二秒后，儀表盤(pán)上DRIFT MODE字樣開(kāi)始閃爍，即進(jìn)入了漂移模式。由于是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，所以漂移的姿態(tài)不如后驅(qū)車(chē)那么好看，而且四驅(qū)系統(tǒng)還是存在保護(hù)，無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的漂移，但偶爾撒撒花兒也夠了。

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● 麋鹿測(cè)試

　　在-12℃的北京，輪胎溫度與地面溫度都對(duì)麋鹿測(cè)試中的快速重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作有著巨大影響，面對(duì)這樣的氣候條件，奔馳AMG A 45 S也只拿到72.1km/h的通過(guò)速度，哪怕裝備了米其林PS4S輪胎，哪怕裝備了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，也一樣沒(méi)能讓它像之前的AMG A 35 L 4MATIC那樣拿到77km/h的好成績(jī)。

　　車(chē)輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)頭指向與車(chē)尾動(dòng)態(tài)都較為穩(wěn)定，但進(jìn)入B區(qū)后，快速的重心轉(zhuǎn)移使左后輪瞬間失去抓地力，而由于性能車(chē)電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定的非常開(kāi)放，也導(dǎo)致此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并不會(huì)介入，也正是因此車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)大幅滑動(dòng)。

　　而當(dāng)車(chē)輛即將駛出B區(qū)時(shí)，也是滑動(dòng)較大，車(chē)手主動(dòng)修正行駛軌跡后，電子輔助系統(tǒng)才開(kāi)始介入，但強(qiáng)度、延續(xù)度都一般，對(duì)修正行駛軌跡與減速的幫助都較弱，最終進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速依然接近55km/h。

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● 四驅(qū)測(cè)試

　　做滑輪組測(cè)試僅僅是為了更好地觀察四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在項(xiàng)目中，A 45 S憑借著強(qiáng)大的扭矩分配，在僅單后輪有附著力的情況下仍能脫困，并且脫困過(guò)程很堅(jiān)決，最終比較輕松地通過(guò)了所有項(xiàng)目。

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● 總結(jié)

　　看著這臺(tái)車(chē)讓人感慨頗多，一方面，這是你能買(mǎi)到市面上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，它的升功率超過(guò)了210馬力，某種層面上也是當(dāng)代民用內(nèi)燃機(jī)頂尖技術(shù)的展現(xiàn)。另一方面，當(dāng)我們還在為人類(lèi)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的探索又進(jìn)一步而喝彩時(shí)，新能源車(chē)用大功率電機(jī)在性能方面將燃油車(chē)無(wú)情地甩在身后，特斯拉Model 3性能版已經(jīng)擁有461馬力和超過(guò)600�！っ椎呐ぞ�，跟A 45 S比，它甚至還有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而售價(jià)卻不及一臺(tái)A 35。汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程比我們想象得更快，在這個(gè)連C 63都要改用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，如此兇悍的燃油鋼炮還能存在多少日子你我都說(shuō)不好，所以且開(kāi)且珍惜吧，即便沒(méi)能力擁有，試一試也是一種美妙的體驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石 賽道麋鹿部分 林琦）

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