有脾氣、有個(gè)性的前驅(qū)車(chē)，這可是稀有產(chǎn)品。首先擺正立場(chǎng)，所要面對(duì)的是一輛前驅(qū)車(chē)，在這個(gè)前提下，我對(duì)125i方方面面都非常滿(mǎn)意，駕駛樂(lè)趣在前驅(qū)車(chē)?yán)锝^對(duì)是佼佼者。但是，31.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，它還是貴了些。

動(dòng)力沒(méi)話說(shuō)，231馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這個(gè)它表現(xiàn)出很強(qiáng)的沖勁兒，對(duì)于125i來(lái)說(shuō)，用動(dòng)力過(guò)剩形容并不過(guò)分。我覺(jué)得影響它的最大因素就是價(jià)格了，從車(chē)輛的操控、動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，都讓人非常滿(mǎn)意，但就是這超過(guò)30萬(wàn)的價(jià)格，讓很多消費(fèi)者收手了。

125i是代表全新1系最高水平的存在，無(wú)論是動(dòng)力還是操控它都表現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的風(fēng)格，可是有選擇它的必要嗎？31.98萬(wàn)元的售價(jià)會(huì)給你答案。

除了動(dòng)力，118i的調(diào)校也和四缸車(chē)型不一樣，更偏向舒適一些。我覺(jué)得，118i最大的意義應(yīng)該是拉低了寶馬三廂轎車(chē)的入門(mén)售價(jià)，也拉低了很多寶馬很多配置的入門(mén)售價(jià)，這兩點(diǎn)就足以吸引不少消費(fèi)者了，更何況，以后還會(huì)有優(yōu)惠呢。

作為最入門(mén)的三廂寶馬，118i無(wú)疑會(huì)引來(lái)更多的關(guān)注，從顏色到配置，這個(gè)前驅(qū)1系還是可以給更多人帶來(lái)便利。我覺(jué)得不用可以追求它是否是后驅(qū)，即使是前驅(qū)，它也同樣擁有不錯(cuò)的操控和底盤(pán)表現(xiàn)。三缸的抖動(dòng)無(wú)論在怠速還是中高速行駛，都不會(huì)有任何感覺(jué)，只有在低速行駛和走走停停的時(shí)候，這種抖動(dòng)會(huì)讓人有一些不爽。

全新1系本身就是一個(gè)向市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)物，而118i更是如此，資質(zhì)平平的動(dòng)力表現(xiàn)和“過(guò)人”的油耗沒(méi)給我留下好印象，但作為寶馬家族最入門(mén)的產(chǎn)品，它只能算及格。

很多事情我搞不懂，寶馬給一堆后驅(qū)車(chē)弄得倍兒舒服，開(kāi)著最緊繃的車(chē)竟然是臺(tái)前驅(qū)的。這輛國(guó)產(chǎn)1系就這么特立獨(dú)行地存在著。不過(guò)現(xiàn)在，我還是更推薦你買(mǎi)進(jìn)口1系。

作為進(jìn)口兩廂1系車(chē)主，國(guó)產(chǎn)三廂1系的表現(xiàn)確實(shí)讓我很意外，精準(zhǔn)的指向、緊繃的底盤(pán)，仿佛又回到了10年前的寶馬。單看操控，它在前驅(qū)車(chē)型里數(shù)一數(shù)二，駕駛樂(lè)趣也幾乎和后驅(qū)1系持平。對(duì)于熱愛(ài)駕駛又需要兼顧家用的朋友，它是比兩廂1系更好的選擇。

打心里我真的不喜歡這臺(tái)車(chē)，車(chē)身比例不協(xié)調(diào)，三廂做的也并不是太順眼。開(kāi)過(guò)之后我覺(jué)得先入為主真的不好，駕駛感受非常的寶馬，車(chē)身的緊湊感和扎實(shí)感都很好，轉(zhuǎn)向和懸架也很“寶馬”，動(dòng)力自然不用多說(shuō)——我指的是2.0T。