◆ 總算跟“EVO”搭上關(guān)系

　　盡管“EVO”從來都不是三菱的專屬，可看到“EVO”，相信許多朋友很自然就會想到三菱。動力方面，T5 EVO搭載的正是來自三菱、型號為4A95TD的1.5T發(fā)動機，最大功率達(dá)到197馬力，最大扭矩285�！っ住�

　　T5 EVO匹配來自了麥格納的7速濕式雙離合變速箱，表現(xiàn)值得期待。與此同時，它提供了標(biāo)準(zhǔn)、ECO以及SPORT三種駕駛模式給大家選擇。正常狀態(tài)下，車輛默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式，如果想切換到其它模式，只需按一下?lián)醢押蠓降摹癉RIVE MODE”鍵即可。

　　我們看電影、電視劇的時候，往往看面相就知道哪些是好人、哪些是壞人，所謂“相由心生”。這一招放在T5 EVO就不靈了，這樣一款無論外觀還是內(nèi)飾都頗具運動感的車型，實際接觸起來卻是一個溫和的家伙，并不暴躁。這可以理解，它畢竟是一臺代步為主的家用車。

　　溫和的動力輸出并不等于說T5 EVO動力弱，它不知不覺就能上到100km/h甚至120km/h，并且還有一定的后勁。值得一提的是，在三種駕駛模式里，T5 EVO的SPORT（運動）模式跟其它兩種模式帶來的體驗有比較明顯的不同，如果您想找點樂趣，換擋邏輯的變化會讓您如愿以償。

　　為了打造一個舒適靜謐的座艙環(huán)境，T5 EVO特別選擇了不少降噪材質(zhì)，輪胎型號為靜音舒適型，同時對發(fā)動機、整車密封進(jìn)行了優(yōu)化。在實際體驗中，T5 EVO在中低速時確實體現(xiàn)出了不錯的靜謐性，可隨著車速的提高，還是明顯感到噪音抑制方面仍然有優(yōu)化的空間。

　　T5 EVO出自全新的EMA平臺，底盤懸架布置都有進(jìn)化。從懸架類型來看，它采用了前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，并且前后懸架配備了穩(wěn)定桿。面對細(xì)碎顛簸路面時，它的沖擊比較柔和，但在過減速帶或者較大坑洼時，明顯的彈跳感還是影響了行駛的質(zhì)感。