■ 動(dòng)力表現(xiàn)：凱美瑞質(zhì)感佳/K5整體最強(qiáng)/雅閣最輕快

　　來(lái)到動(dòng)力部分，三車(chē)的動(dòng)力真的可以說(shuō)是目前中型車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)縮影，代表了三種不同的流派。凱美瑞搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速手自一體變速箱，最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，是最傳統(tǒng)的“自吸派”，除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，旗下非混動(dòng)車(chē)型還有2.0L自然吸氣車(chē)型。從凱美瑞的定位來(lái)看，追求產(chǎn)品的可靠性和舒適性，而非動(dòng)力表現(xiàn)，所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常契合它的產(chǎn)品定位。

　　這一代雅閣的非混動(dòng)車(chē)型搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，最大功率194馬力，最大扭矩260�！っ祝�兼顧了動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和平順性。事實(shí)上仍有不少老本田粉還在懷念曾經(jīng)的那臺(tái)2.4L自然吸氣地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但顯然本田已經(jīng)打算將增壓進(jìn)行到底，如今這一代雅閣的純?nèi)加桶姹旧现惶峁┝?.5T高/低兩個(gè)不同功率的版本。

　　K5凱酷則比較有意思，首先我們測(cè)試的這臺(tái)頂配車(chē)型上毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)8速手自一體變速箱，最大功率240馬力，最大扭矩353�！っ�，比對(duì)手都要強(qiáng)的多。但另一方面，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)最新的CVVD技術(shù)卻沒(méi)有應(yīng)用在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是在另外一臺(tái)1.5T的車(chē)型上才有搭載。也就是說(shuō)，買(mǎi)了2.0T的有動(dòng)力，買(mǎi)了1.5T的有最新技術(shù)，怎么選都不吃虧。

　　駕駛感受層面先說(shuō)凱美瑞，如果放在10年以前，2.5L自然吸氣可是代表著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力水平，而實(shí)際上就是今天看來(lái)要輕易給這臺(tái)車(chē)下一個(gè)“肉”的結(jié)論也是不合適的�？梢哉f(shuō)，凱美瑞的油門(mén)質(zhì)感是三車(chē)中最有高級(jí)感的，踏板腳感偏沉，但響應(yīng)速度很快，動(dòng)力非常跟腳。

　　2.5L這個(gè)排量在城市中絕不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺(jué)，起步時(shí)干凈利落，甚至?xí)�有輕微的抬頭，中高速時(shí)足夠大的排量也保證了中后段加速的底氣。只要你愿意踩，高轉(zhuǎn)高輸出才是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的合理打開(kāi)方式，超個(gè)車(chē)也不是值得拿來(lái)炫耀的場(chǎng)景，總之這臺(tái)車(chē)就是可閑可快，別指望它有渦輪車(chē)那么強(qiáng)的爆發(fā)力，但排量決定了它的底氣。

　　再說(shuō)雅閣，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)帶一臺(tái)中型轎車(chē)，聽(tīng)起來(lái)似乎不怎么樣，但作為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的品牌，要是發(fā)動(dòng)機(jī)不行，那簡(jiǎn)直就是恥辱。所以在三臺(tái)車(chē)?yán)�，雅閣能給你最暢快的駕駛感，哪怕只是一臺(tái)CVT變速箱，動(dòng)力輸出仍然又猛又順。雅閣的油門(mén)踏板能讓你找回當(dāng)年日系車(chē)輕快的印象，它沒(méi)有凱美瑞那種偏沉的高級(jí)感，也不如凱美瑞那么跟腳，一切都是那么的輕巧。

　　事實(shí)證明這臺(tái)1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是讓人滿(mǎn)意的，雖然在之后的測(cè)試中你會(huì)發(fā)現(xiàn)它基本和凱美瑞的2.5L動(dòng)力處在同一水平，但在感受層面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更寬泛的扭矩平臺(tái)賦予了駕駛者更多的激情。僅1600rpm就能達(dá)到最大扭矩輸出，使得雅閣在激烈駕駛時(shí)面對(duì)自然吸氣的凱美瑞要更有底氣。CVT變速箱也沒(méi)有拖動(dòng)力的后腿，大油門(mén)時(shí)模擬擋位也降的飛快，這種又平順，又爽快的風(fēng)格讓我們相信，1.5T的本田還是那個(gè)本田，口味沒(méi)變。

　　K5凱酷是三臺(tái)車(chē)?yán)飫?dòng)力最好的，這毋庸置疑，2.0T動(dòng)力搭配8AT變速箱，動(dòng)力和可靠性兼顧，這套組合雙手好評(píng)。K5凱酷的踏板力度和凱美瑞很像，腳感也是偏沉的，風(fēng)琴式踏板帶來(lái)了很強(qiáng)烈的高級(jí)感。不同點(diǎn)在于中低速下，動(dòng)力輸出沒(méi)有凱美瑞來(lái)得那么直接，而是稍有那么些慵懶，如果需要得到滿(mǎn)意的加速就要多給些油。這感受讓我想到了早年的奔馳，那種明明是高手，卻要深藏功與名的風(fēng)格。

　　好在適應(yīng)了之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)K5凱酷真是一臺(tái)好車(chē)，這些年韓系車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上的進(jìn)步讓人刮目相看，無(wú)論是動(dòng)力輸出的線(xiàn)性程度、加速感，還是變速箱邏輯，在和日系高手的對(duì)比中都不落下風(fēng)，甚至更勝一籌。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就能輸出最大扭矩，如果說(shuō)日常通勤時(shí)區(qū)別沒(méi)那么明顯的話(huà)，那么只要多給點(diǎn)油，深深的踩下踏板，嘗試一下再加速能力，這臺(tái)K5凱酷會(huì)讓你知道，2.0T終究是2.0T，動(dòng)力還是強(qiáng)的好啊。

　　加速測(cè)試中，凱美瑞的起步勢(shì)頭就和它的實(shí)際駕駛感受一樣，起步那一瞬間很猛，抬頭現(xiàn)象明顯，前輪甚至有輕微的打滑現(xiàn)象，中后段提速也有足夠的后勁，排量放在那里，實(shí)際表現(xiàn)并不弱。兩臺(tái)渦輪車(chē)的加速?gòu)闹饔^(guān)感受上來(lái)說(shuō)，剛起步時(shí)雅閣動(dòng)力更好，但也就是2秒鐘的事，中后段K5凱酷的加速明顯更猛，從測(cè)試數(shù)據(jù)上也剛好可以看出來(lái)。最終0-100km/h加速成績(jī)出來(lái)，凱美瑞和雅閣差了大概小半秒，雅閣比K5凱酷慢了1秒多，基本符合我們的預(yù)期。

　　油耗測(cè)試中，我們很高興能看到三臺(tái)車(chē)均只需要92號(hào)汽油就可以滿(mǎn)足要求，尤其是雅閣和K5凱酷兩臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。在我們駕駛著三臺(tái)車(chē)以平均時(shí)速30km/h行駛了101公里之后，三車(chē)的油耗表現(xiàn)也都讓人滿(mǎn)意。其中凱美瑞2.5L加8AT的組合，僅僅7.5L/100km的油耗比搭載CVT變速箱的2.0L車(chē)型還省不少。雅閣則是得了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的便宜，7.0L/100km的油耗三車(chē)中最低。K5凱酷的油耗比凱美瑞和雅閣都略高一些，沒(méi)辦法，排量大、動(dòng)力強(qiáng)，怎能不多吃？但7.7L/100km高嗎？其實(shí)一點(diǎn)也不高。