開頭就說了新款VE-1(參數(shù)|詢價)+最大的改進就是讓NEDC續(xù)航里程提升到了470km，這點值得肯定。電機配置上仍是采用原來的永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩280�！っ�。電池配置上仍是采用三元鋰電，容量為61.3千瓦時，官方數(shù)據(jù)顯示快充從30-80%需要約30分鐘，慢充從5-100%需要約10.5小時。

　　底盤和懸架依舊跟老款車型相同，采用的是前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸架，VE-1 S+版跟普通版的結(jié)構(gòu)都是相同的。而且在主動安全配置方面，也是全系相同，都帶有VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HSA斜坡起動輔助系統(tǒng)、ABH自動駐車系統(tǒng)等。高配車型主要是增加了后駐車?yán)走_、側(cè)安全氣簾等配置。

　　VE-1 S+提供N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）四種駕駛模式。開起來之后，又找回了熟悉了感覺，在Normal模式下動力輸出順滑，有著很好的可控性，而且起步輕快，車速與油門深度高度匹配，跟多數(shù)純電SUV一樣，在動力平順性方面沒什么好挑剔的，比起傳統(tǒng)的燃油車型更加安靜，動力響應(yīng)又快又順，哪怕是第一次上手也能給人留下較好的印象。

　　除了NormaL模式外，新車還提供B擋（強動能回收模式）和運動模式，其中B擋只能在電量下跌到90%以下的時候才能開啟（防止對電池過充），主要功能是提升動能回收的效率，可以跟舒適和運動模式同時使用。從實際體驗來看，在使用B擋時，每次松開油門時的減速效果都會更強，也就是會有一定的拖拽感，但對于有電動車駕駛經(jīng)驗朋友來說，應(yīng)該不會感到突兀，畢竟純電車型都會有這樣的設(shè)定。另外則是制動效果會好很多，能更好地控制車速。而VE-1 S+版的B擋帶來的拖拽感遠沒有達到同級別車型“單踏板”模式的強度，我個人覺得對日常駕駛影響不大，同時能減少踩剎車的次數(shù)和提升動能回收效率，推薦大家多多使用。

　　換上了運動模式之后，儀表盤也會同步變成紅色，動力響應(yīng)自然是會變得生猛一些，每次踩下加速踏板都能感受到很直接推背感，動力輸出依舊很有線性，而且響應(yīng)更加靈敏，符合大家對運動模式的預(yù)期。同時方向盤也會同步變得更為沉穩(wěn)一點，更能配合運動化的操控節(jié)奏，加上B擋的話，每次松開加速踏板都能有很明顯的制動效果，開多之后能更好地利用加速踏板掌控車速。

總結(jié)：

　　新款VE-1 S+在外觀上的改變值得肯定，加入和紅色元素和蜂窩中網(wǎng)使得運動氛圍頓時大增，新的造型很有一點小鋼炮的味道。同時新版的WOW STATION增加了圈子和電池診斷等功能，一來可以提升用戶粘性，二來也讓用戶對電池狀態(tài)有了更加直觀的了解，也有利于改善用車習(xí)慣，如果在遠程控制方面也能增加一些實用功能就更好了。在電機、底盤都沒有變化的情況下，只是增大的電池容量，其實相當(dāng)于用原來的配方，駕乘感受還是熟悉的味道，但是續(xù)航里程增大到470km，等于味道沒變加大分量，也算是值得肯定的進步。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，部分圖片源自官圖）