此次試駕沒有安排賽道駕駛環(huán)節(jié)，對于GT跑車來說也的確沒那個必要。Roma(參數(shù)|詢價)在公路上的表現(xiàn)是非常出色的，不同于Portofino的3種駕駛模式，Roma有5種駕駛模式，分別是WET濕滑模式、Comfort舒適模式、Sport運動模式、Race競技模式以及ESC OFF模式。在WET和Comfort模式下，它的油門響應并不算快，甚至可以說被故意調(diào)校得非常具有親和力，而變速箱依然是合理的編排扭矩輸出，這樣既可以保證充足的加速力道，同時又不會讓它顯得難以駕馭。此時此刻，Roma顯得比其它任何一款法拉利都綿柔，輕輕踩下油門踏板，車輛不會有什么強烈的加速反應，變速箱也并不情愿降擋，它更愿意保持一份優(yōu)雅的姿態(tài)，排氣聲浪一點都不惱人。

　　切換到運動模式，排氣聲浪會稍有變化，這臺發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的聲浪算不上非常悅耳，但相比阿斯頓·馬丁、賓利歐陸GT等傳統(tǒng)GT跑車，法拉利依然在高轉(zhuǎn)速區(qū)間會展現(xiàn)出更加嘹亮的歌喉。而且在該模式下，Roma已經(jīng)體現(xiàn)出法拉利家族的特點，油門響應會適當加快，轉(zhuǎn)向犀利，而且變速箱也有著更敏捷的降擋反應。就好像馬術(shù)比賽中一匹極為極為聽話的駿馬，得心應手，且車手極為享受駕馭的過程。

　　RACE模式當然是非常激進的模式，該模式下會啟動Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態(tài)增強系統(tǒng)，第六代SSC側(cè)滑角度控制系統(tǒng)也會實時針對漂移角度，對四個車輪施加不同的制動力，幫助車手完成更加順暢的漂移。當然，我們今天沒機會在公路上體驗該模式，倘若能夠下賽道一探究竟，我想其表現(xiàn)一定會令人非常難忘。

　　除此之外，Roma和絕大多數(shù)法拉利一樣，還有ESC OFF模式。該模式下，車輛會變成一匹脫韁的野馬，能夠把它馴服的如何就全憑車手的技術(shù)了。發(fā)動機的最大扭矩依然是在3000rpm出現(xiàn)，但升級之后可以持續(xù)維持到5750rpm，比Portofino扭矩峰值帶延長了500rpm�，F(xiàn)如今的8擋雙離合變速箱比之前的7擋變速箱還輕了6kg，可承受的最大扭矩多了35%。并且該變速箱采用了新的離合器、干式油底殼以及集成線路板等等，可以說已經(jīng)全方位超越了之前的7速變速箱。我相信在合適的場地中，如果選擇ESC OFF模式，Roma同樣會給人留下非常震撼的駕駛體驗。在這里，我們還是建議廣大車主不要在公路上嘗試ESC OFF模式，哪怕它只是一臺最便宜的法拉利。

　　總之，Roma相當易于駕駛，前中置V8、620馬力、760�！っ�，后輪驅(qū)動，這些可怕的數(shù)據(jù)并沒有讓它顯得非常躁動，法拉利賦予了它GT跑車的定位，當然也讓它的性格變得非常適合長途旅行。哪怕在Sport模式下，它依然保持著穩(wěn)穩(wěn)的駕駛節(jié)奏，變速箱會早早的升入8擋，假如以80km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速甚至都不到1000rpm，極大程度的降低了駕駛難度，并減少了燃油油耗。

　　排氣聲浪也非常低調(diào)，3000rpm以下基本沒有聲浪，4500rpm往上又會讓人心潮澎湃。而Roma也是法拉利家族當中唯一一款沒有設(shè)計消音器的GT跑車，低速時的安靜和急加速橢圓形排氣閥門全開時的炸裂形成了鮮明的反差。應付日常超車根本無需降擋，強大的動力儲備永遠都是你的堅強后盾，平時基本用不上，動真格時才會展現(xiàn)出烈馬的本色。作為法拉利家族當中最便宜的車型，Roma卻應用了大量全新的設(shè)計，足以見得這款車對于法拉利的重要性。遺憾的只是此次的試駕時間太短，沒有賽道體驗環(huán)節(jié)，無法暢快的體驗Roma的巔峰狀態(tài)，期待日后還有機會與Roma來一次更加美妙的邂逅。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 部分攝像 法拉利官方）

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