● 跑車化的車廂

　　上一代那艷麗的配色加上取自鈴木重型摩托車式的中控橋設計靈感，很活潑有個性，但其塑料味太重也成為第一代JUKE(參數(shù)|詢價)的弱項。在第二代JUKE，很明顯的將質感改善了許多，更大膽地換上了一體式的桶型跑車椅，加上用上Alcantara仿皮的用料，跑味暴發(fā)，這是很值得車主們選擇的配置，實在地把JUKE變成跑車款。JUKE共有三種車廂選擇，我相信這是最多車迷會選的一款了。

　　另外，它亦配上原裝的NissanConnect車載娛樂系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto。主動安全配備也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技，包括了車道偏離警告系統(tǒng)、前方碰撞預警系統(tǒng)、前方碰撞輔助制動系統(tǒng)、主動式乘坐穩(wěn)定系統(tǒng)、主動式軌跡控制系統(tǒng)，作為小車，配備相當齊全。

● 新動力新變速箱更好玩

　　除了外型，第二代JUKE的動力系統(tǒng)也有很大的改革，它從1.6自然吸氣發(fā)動機配CVT無段變速變速箱轉用來自雷諾的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力沒變，也有117Ps/5250rpm，最大扭矩有明顯增強，達至180N·m/1750-4000rpm，變上代增加20N·m之余，它更有Over Toque功能。

　　當我們用二擋或以上去加大油門榨取更多的扭矩時，系統(tǒng)會額外輸出多20N·m，增強加速能力，而且可以維持25秒。加上了它換了雙離合器變速箱，和在方向盤設置了換擋撥片，我們更可以主動地Hold著適合的擋位沖刺呢。

　　它共有三種駕駛模式，Standard標準、ECO環(huán)保和Sport運動，我們當然用Sport去玩樂，果然，它的初段沖刺力都算夠，比上一代是更有動態(tài)感，不過到后半段，動力便變得平和。無論如何，在日常駕駛環(huán)境使用，不是裝滿人和行李，它的新發(fā)動機是足夠應付的，若JUKE屬于「一個人的汽車」，當它是自己的玩具的話，用上Sport，勤點利用手動換擋，把轉速維持在3,000-4,000rpm之間，便最有玩味了。

　　其實，加速力和車重有很大關系，這一代重1276kg，0-100km/h加速需時11.1秒，上一代1213kg略輕，但扭矩稍弱，0-100km/h加速便要11.5秒。

● 用雷諾平臺更扎實

　　新JUKE的空間利用確是提升了，但實用始終不是車迷買JUKE的理由，更重要的是新JUKE改用了雷諾的小車底盤，果然造出像歐洲Hatch Back的操控感，底盤扎實靈活，很有開歐洲小車的玩樂感。有如此好的底盤，只配上117匹馬力確是大大地浪費，上一代還有一款配1.6L渦輪增壓版、輸出190匹還加上四輪驅動，如果都放到這一代，那便真的看得又打得，成為小鋼炮呢。如果再來個545匹的JUKE R版，那就更發(fā)揚光大了。

● 好玩就得

　　最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car，想買它的不會介意甚么實用性和性價比，這兩項條件都會輸給人。要買JUKE？只有一個理由，就是喜歡就買，不需要有其他任何解釋，也不用和什么同級車比較。

● 海文點評：

　　回想第一次在香港試駕第一代JUKE已經是8年前的事，當時這臺小車可以說從內到外都充滿了創(chuàng)意，古怪的外觀，富有設計感的內飾，獨特的I-CON系統(tǒng)等都能給人留下深刻印象。如今第二代車型變化之大有點出乎意料，首先是外觀相對沒有那么怪異了，突出了跑車化元素；內飾回歸日產家族式設計。亮點在于換上了1.0T+7DCT的動力系統(tǒng)，相比老款的1.6L+CVT，無疑在運動操控方面進步明顯，同樣帶有D-MODE三種模式可選，加上源自CMF平臺的富有歐系風格的底盤調校，讓這臺小車更有“玩味”。此前進口JUKE在英菲尼迪的渠道銷售，在繽智，C-HR相繼國產之后，JUKE也應該加緊國產才能跟上競品的步伐。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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