◆ 底盤結(jié)構(gòu)

　　全系只有頂配才是四驅(qū)車型，這么大膽的產(chǎn)品布局也算是順應(yīng)市場(chǎng)的潮流。畢竟，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇SUV并非要去越野，而是更大的車內(nèi)空間。因此兩驅(qū)SUV在未來(lái)勢(shì)必會(huì)成為主流車型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

　　首先，昂科威S的車頭擁有不錯(cuò)的靈敏度。在日常駕駛時(shí)你甚至?xí)�忽略掉它中型SUV的身份，除了較高的坐姿之外，它開起來(lái)確實(shí)在同級(jí)中算是很接近轎車動(dòng)態(tài)特性的一臺(tái)SUV。你甚至在幾次變線之后，開始幻想它的車位要是再活躍一點(diǎn)就好了。

　　懸架的調(diào)校也盡可能的加入了一些運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)味，你可以與路面做一些簡(jiǎn)單的交流，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了。當(dāng)然，它的舒適性并沒(méi)有被“耽誤”。對(duì)各種顛簸的化解都非常及時(shí)和到位。當(dāng)你想試探它的底盤極限時(shí)，SUV的動(dòng)態(tài)屬性還是會(huì)立刻叫停這種“危險(xiǎn)行為”。不過(guò)從側(cè)面來(lái)解讀，這種沖動(dòng)反而源自它優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有過(guò)多加入不該屬于它的元素。哪怕運(yùn)動(dòng)模式也是簡(jiǎn)單的加重了阻尼感，對(duì)底盤的感知力并不會(huì)有明顯的改善。因?yàn)�，它在初始設(shè)定時(shí)選擇了“人畜無(wú)害”的方案。指向性沒(méi)問(wèn)題，但是與前輪的聯(lián)系少得可憐，畢竟它只是一臺(tái)SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說(shuō)昂科威S的底盤距離完美有多遠(yuǎn)，那我認(rèn)為會(huì)是一套優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

◆ 剎車測(cè)試

　　昂科威S的剎車性能可以用恐怖來(lái)形容，尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下。哪怕連續(xù)10次的測(cè)試中，它的成績(jī)都非常的穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)近乎完美。

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◆ 麋鹿測(cè)試

　　 別克昂科威(參數(shù)|詢價(jià))S兩驅(qū)車型在麋鹿測(cè)試中的通過(guò)速度為73.2km/h，雖然成績(jī)還算讓人滿意，但在過(guò)程中，電子輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度之大，甚至已經(jīng)有些影響車身動(dòng)態(tài)的平順性，特別是在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，即便方向的指向準(zhǔn)確性以及靈敏性都很好，但輔助系統(tǒng)介入那一下，如果在沒(méi)有預(yù)見(jiàn)的情況下，還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當(dāng)然，這一下很猛烈的介入，也大大幫助車輛避免了有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下，盡可能的降低車速，使車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)更輕松。

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◆ 噪音測(cè)試

　　盡管全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪，但是昂科威S在噪音測(cè)試中的成績(jī)并不夠理想。其中部分原因?yàn)樽兯傧溥壿嬢^為激進(jìn)，例如在時(shí)速120km/h時(shí)，車輛并未掛入最高擋，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右。

◆ 全文總結(jié)：

　　大比例削減四驅(qū)車型、放棄沉穩(wěn)大氣路線，改走年輕運(yùn)動(dòng)化。在沒(méi)有駕駛昂科威S前，我懷疑這臺(tái)中型SUV會(huì)是一臺(tái)“樣子貨”。畢竟年輕化、運(yùn)動(dòng)化在當(dāng)下沒(méi)人不把它們掛在嘴邊�？墒亲龅降膮s鳳毛麟角�？上驳氖牵�大膽求變的昂科威S沒(méi)有讓我們失望。我們不僅要給它主動(dòng)走出舒適區(qū)的勇氣加分，落到實(shí)際的產(chǎn)品力方面，它的表現(xiàn)也值得更多的褒獎(jiǎng)。不過(guò)，有些細(xì)節(jié)的處理值得更加精雕細(xì)琢一些。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張博浩)

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