[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在阿斯頓·馬丁悠久的歷史中，GT跑車(chē)一直是它的精髓所在，與那些追求極致速度的跑車(chē)不同，阿斯頓·馬丁更像是將生活與速度連接在一起，這也正是GT精神所在，從DB 5再到One-77和如今的DB家族，它留下了無(wú)數(shù)的經(jīng)典車(chē)型，也成為了收藏家們車(chē)庫(kù)中的珍品。而作為這家老牌廠商旗下的首款SUV產(chǎn)品，是向市場(chǎng)妥協(xié)之作，還是能延續(xù)其GT跑車(chē)的精髓？是我在試駕開(kāi)始前最大的一個(gè)疑慮。

　　如果對(duì)DBX感興趣的話，一定要親自看它的實(shí)車(chē)，阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師對(duì)于它的精心雕琢從靜態(tài)圖片中無(wú)法感受出來(lái)的，在場(chǎng)的所有人都會(huì)感嘆道這臺(tái)車(chē)和廣告圖片中看到的完全不同，站在它的面前感受到了十足的氣場(chǎng)。

　　這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米的“超豪華SUV”，但設(shè)計(jì)師并沒(méi)有去著重強(qiáng)調(diào)“大”這個(gè)元素，而是將阿斯頓·馬丁純正的GT跑車(chē)血統(tǒng)賦予給這臺(tái)SUV。而這也得益于它完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車(chē)架和平臺(tái)，不需要在兼容性這方面考慮太多，這才有了大家眼前的這臺(tái)曼妙身姿的DBX。

　　包括蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、分體式大燈、David Brown前臉、阿斯頓山格柵、向上12°開(kāi)啟的前后車(chē)門(mén)、翼子板上的風(fēng)道以及完全曲面的設(shè)計(jì)這些都是阿斯頓·馬丁經(jīng)典的元素，就算對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)不熟悉的消費(fèi)者，看到它之后也都能一眼認(rèn)出它的品牌。

　　 在它的身上隨處可見(jiàn)黃金比例分割設(shè)計(jì)，前格柵之車(chē)頭、車(chē)窗面積之車(chē)身、車(chē)前部比例之全車(chē)，都在“嚴(yán)格”遵守這一設(shè)計(jì)奧秘。從前軸到防火墻的距離也延續(xù)了旗下GT跑車(chē)的比例，從側(cè)面看起來(lái)DBX能給你非常優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　 但在它的身上也可以看到很多創(chuàng)新的元素，為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，下方霧燈中間的風(fēng)道直通前輪拱，對(duì)前部的氣流可以更好的疏導(dǎo)，在車(chē)門(mén)的下部的空氣隧道設(shè)計(jì)似乎能看到風(fēng)流動(dòng)的方向。如果選擇了碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，車(chē)尾下方還會(huì)增加碳纖維擴(kuò)散器。

　　車(chē)尾的上半部分，你會(huì)看到Vantage的影子，上翹的尾燈和鴨尾設(shè)計(jì)也給了它更多的活力，貫穿式的尾燈讓它有了One-77的神韻。下半部分則著重突出了它的力量感，寬大的車(chē)身和輪胎帶來(lái)了下盤(pán)扎實(shí)的直觀感受。同時(shí)和GT跑車(chē)系列一樣的下寬上窄造型，很好的隱藏了自己的身材。

　　 感受完優(yōu)雅的外觀拉開(kāi)車(chē)門(mén)，呈上揚(yáng)角度的無(wú)邊框車(chē)門(mén)相當(dāng)有儀式感，同時(shí)設(shè)計(jì)師也考慮到對(duì)于這臺(tái)奢華SUV來(lái)說(shuō)上下車(chē)的方式和傳統(tǒng)的GT跑車(chē)有很大的區(qū)別，它把門(mén)檻做到和地板齊平，讓用戶(hù)能有更貼近GT跑車(chē)的使用習(xí)慣。

　　 這套考究的內(nèi)飾搭配來(lái)自阿斯頓·馬丁的Q訂制部門(mén)，中文名為返璞之境，除此之外還有另外7款設(shè)計(jì)師定制版會(huì)在國(guó)內(nèi)發(fā)售。當(dāng)然對(duì)于這些超豪華品牌來(lái)說(shuō)訂制的服務(wù)也是核心的部分。阿斯頓·馬丁將車(chē)輛配置部分統(tǒng)一標(biāo)配，核心的訂制內(nèi)容在觸感和視覺(jué)上，包括材料、顏色甚至徽章都可以根據(jù)車(chē)主的品味來(lái)挑選，正是這一系列的高級(jí)訂制才顯得更為特別。

　　 說(shuō)回到設(shè)計(jì)師訂制版，除了給那些圖省事的用戶(hù)多種選擇外，也給即將訂制車(chē)型的用戶(hù)一些啟發(fā)�；宜{(lán)色的凱斯內(nèi)斯高級(jí)皮質(zhì)搭配著白蠟?zāi)撅棸搴脱蛎珰謨?nèi)飾，有種溫馨居家的感覺(jué)，這在其它同類(lèi)車(chē)型中所沒(méi)有的感受。在內(nèi)飾部分還可以看到天然皮革的褶皺和布洛克花紋，這些細(xì)節(jié)都展現(xiàn)出它超豪華SUV的身份。

　　 在設(shè)計(jì)上它沒(méi)有一味地追趕科技潮流使用大屏和觸控按鍵，還是保留了大量的實(shí)體按鍵，中控屏幕的尺寸也不算夸張，但這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有層次感，而且基礎(chǔ)的功能性和便利性也有保障，如果把中控屏換成觸屏的話就更好。

　　 除了設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)外，DBX所營(yíng)造的空間感也很棒，使用電子擋的它中控下方走著雙層設(shè)計(jì)，足以放下車(chē)主的隨身物品，緊湊的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也為前排提供了更寬敞的腿部空間。根據(jù)官方介紹DBX前排座椅的骨架延續(xù)跑車(chē)家族的設(shè)計(jì)，略帶傾斜的角度在車(chē)內(nèi)不會(huì)有重心太高的感覺(jué)，同時(shí)也營(yíng)造了更寬裕的頭部空間。得益于長(zhǎng)軸距的尺寸，后排的空間開(kāi)拓感也不錯(cuò)，還有著全景天幕增加通透感，令它可以成為真正一臺(tái)五人可以同時(shí)享受的阿斯頓·馬丁。

　　 作為一臺(tái)純正的阿斯頓·馬丁，點(diǎn)火的瞬間就能產(chǎn)生駕駛的欲望，這臺(tái)DBX也是如此。它使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)了特殊調(diào)校后它輸出要比兩臺(tái)跑車(chē)來(lái)得更猛。從聲音的質(zhì)感上，也要更加渾厚有力，和另外兩臺(tái)來(lái)自德國(guó)的產(chǎn)品不同，它更加外露性格，尤其是在打開(kāi)排氣閥門(mén)的時(shí)候，它性感的嗓音就足矣撩撥路

　　但它的隔音做的太好，關(guān)上車(chē)門(mén)和車(chē)窗后，只在高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以隱約聽(tīng)到，中低轉(zhuǎn)速下哪怕是Sport＋也依舊安靜，讓我不得不放下玻璃來(lái)欣賞。不過(guò)作為一臺(tái)超豪華SUV，優(yōu)秀的隔音是在日常大多數(shù)情況下所需要的，DBX不僅僅在靜止?fàn)顟B(tài)下能很好的隔絕外界的聲音，高速巡航時(shí)也依舊安靜，絲毫沒(méi)有龐大身軀所帶來(lái)的風(fēng)噪，能夠安逸的將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。

　　它駕駛起來(lái)的空間感也與我想象中的完全不同，良好的視野和靈活的操控感能夠讓你忘掉它的體型，尤其是在市區(qū)擁堵的路況下，周?chē)�全是非機(jī)動(dòng)車(chē)，視線的余光可以注意到它們，與車(chē)頭的距離很好掌控，和Urus以及天越相比，它的體量感更小。

　　 14.4:1的轉(zhuǎn)相比可以更輕松自如的操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，在高速行駛并線時(shí)車(chē)輛的晃動(dòng)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期，會(huì)讓你覺(jué)得這臺(tái)車(chē)非常的輕巧，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓我更加期待它在山路多彎道路中的表現(xiàn)。以高速巡航以及城市道路給我的感受來(lái)看，它易于駕駛并且非常安靜，有著非常高質(zhì)量的駕駛表現(xiàn)�？諝鈶壹軐�(duì)于顛簸的化解從前排的體驗(yàn)來(lái)看，是目前體驗(yàn)過(guò)最舒服的阿斯頓·馬丁。另外阿斯頓·馬丁還和多家知名供應(yīng)商合作，如倍耐力特制的三款輪胎、Bermbo剎車(chē)卡鉗、道達(dá)爾提供的初裝以及售后機(jī)油，都得以讓這臺(tái)車(chē)更好的發(fā)揮性能。

　　 來(lái)到山路，帶頭的Vantage開(kāi)始加快節(jié)奏，我也切換到Sport＋模式，放下車(chē)窗，來(lái)試著體驗(yàn)這臺(tái)DBX能否給我?guī)��?lái)不一樣的體驗(yàn)。在第一個(gè)彎道中，它的車(chē)身姿態(tài)再一次超過(guò)了我的預(yù)期，有了高速并線的體會(huì)對(duì)這臺(tái)車(chē)我有一定的信心，但通過(guò)急轉(zhuǎn)的山路時(shí)，它出色的側(cè)傾抑制以及靈活的車(chē)頭就再一次增強(qiáng)了我的駕駛信心，車(chē)身的晃動(dòng)甚至要比轎車(chē)還小，甚至?xí)�讓你產(chǎn)生在駕駛GT跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，在之后的彎道中，這種錯(cuò)覺(jué)感越來(lái)越強(qiáng)，在這臺(tái)SUV上也可以體驗(yàn)到“跑山”的愉悅感。

　　 這種“反�！钡鸟{駛表現(xiàn)體現(xiàn)出阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于GT跑車(chē)的執(zhí)著，它在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中和其它阿斯頓馬丁跑車(chē)一樣，經(jīng)歷了超過(guò)10000公里的紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試，雖然它的樣子看起來(lái)像SUV，但駕駛的感受非常貼近GT跑車(chē)。它前后都有48V防傾桿，在Sport＋模式下這套系統(tǒng)也進(jìn)入了最強(qiáng)模式。它的高強(qiáng)度鋁合金車(chē)架有著很強(qiáng)的車(chē)身剛性，同時(shí)可以通過(guò)軟質(zhì)襯套的連接來(lái)照顧舒適性。另外它的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力100%輸送到后軸，后軸還有eDiff電控后限滑差速器，進(jìn)一步增強(qiáng)后驅(qū)車(chē)型的駕駛感受。

　　這種“反�！钡鸟{駛表現(xiàn)體現(xiàn)出阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于GT跑車(chē)的執(zhí)著，它在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中和其它阿斯頓馬丁跑車(chē)一樣，經(jīng)歷了超過(guò)10000公里的紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試，雖然它的樣子看起來(lái)像SUV，但駕駛的感受非常貼近GT跑車(chē)。它前后都有48V防傾桿，并可以提供最大1400Nm的支撐力，在Sport＋模式下這套系統(tǒng)也進(jìn)入了最強(qiáng)模式。它的高強(qiáng)度鋁合金車(chē)架有著很強(qiáng)的車(chē)身剛性，同時(shí)可以通過(guò)軟質(zhì)襯套的連接來(lái)照顧舒適性。另外它的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力100%輸送到后軸，后軸還有eDiff電控后限滑差速器，進(jìn)一步增強(qiáng)后驅(qū)車(chē)型的駕駛感受。

總結(jié)：

　　在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車(chē)型鮮明的個(gè)性以及帶給人直觀感受是最重要，天越的豪華與沉穩(wěn)、Urus的速度與激情以及奔馳G級(jí)的粗狂與威猛，不同的特點(diǎn)都讓它們有了不同的受眾精英，而到了阿斯頓·馬丁的DBX，我想優(yōu)雅和從容最符合它給我的感受，這也是有著純正血液的阿斯頓·馬丁車(chē)型應(yīng)有的感受。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 曹昊旻）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	212.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級(jí)別	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	405
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 550馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5039*1998*1680
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	291
官方0-100km/h加速(s)	4.5
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
車(chē)身	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
長(zhǎng)度(mm)	5039
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1680
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1698
后輪距(mm)	1664
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	638
整備質(zhì)量(kg)	2245
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	8.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	83
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	405
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	405
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	285/40 R22
后輪胎規(guī)格	325/35 R22
備胎規(guī)格	無(wú)

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