● 兩套動力總成

　　動力方面，車輛將提供燃油和插電混動兩種動力總成，此次試駕的燃油版車型搭載的是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173馬力，峰值扭矩為275牛·米，而插電混動車型搭載的是由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率169馬力，電動機最大功率136馬力，與之搭配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　車輛的硬件配置上還有兩點值得一提，首先是車輛依然采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，在同級別越來越多車型采用后扭力梁非獨立懸架的今天，這樣的配置還是值得肯定的，同時車輛升級了減振套筒，舒適性表現(xiàn)更好。隔音方面，車輛前后車窗都采用了雙層隔音玻璃，也是同級別中并不多見的配置。

　　我的同事此前已經在場地對車輛的加速制動性能進行了一次測試，最終測得0-100km/h的加速時間為8.33秒，而100-0km/h的制動距離為39.78米，這一成績在同級別中也算是可圈可點。這次我們再來看看它在道路行駛時的表現(xiàn)。

　　這款1.5T發(fā)動機在榮威旗下的許多款車型上都有著不錯的動力表現(xiàn)，日常駕駛動力完全夠用，輕快且線性的油門響應在市區(qū)行駛也會讓人感覺頗為輕松，發(fā)動機轉速維持在2000rpm左右的水平時車輛都能提供不錯的加速能力。伴隨著油門的繼續(xù)深入，動力持續(xù)輸出，即使我們在高速路段需要再加速時，車輛依然能較快的給我們以響應。

　　在整個駕駛過程中，全新的7速濕式變速箱在停停走走時也沒有讓我們感覺有明顯的頓挫和闖動，安分守己的為車輛調節(jié)好每次換擋，顯得“默默無聞”，并不會時不時的出來刷一下存在感。對于一臺偏重家用、舒適性的轎車，越沒有存在感的變速箱是越討人喜歡的。

　　車輛采用的是隨速電子助力轉向系統(tǒng)，在日常中低速駕駛時的手感輕柔，可以單手打輪掉頭，而隨著車速上升手感也會慢慢變沉，給予駕駛者足夠的信心，整個過程助力表現(xiàn)都很均勻，屬于輕松好開，但又不至于輕得全無手感的水準。

　　車輛采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在調校風格上走得是偏向舒適的路線。懸架調校略微偏軟，但很富有韌勁。在車輛面對減速坎或較大的起伏路面時，懸架對車身跳動或起伏的抑制也比較到位，不會出現(xiàn)車身連續(xù)上下?lián)u擺的情況，讓駕駛者開著比較有信心。

編輯點評：

　　經過短時間接觸，榮威i6 MAX(參數|詢價)車型還是給我留下了不錯的印象。外觀頗為運動，能夠吸引年輕消費者，內飾設計簡潔，用料保持了一貫的高水準，多媒體系統(tǒng)經過了更新，功能更加強，界面也足夠漂亮。雖然車身加長，但軸距沒變，整體空間保持了一貫的水準，值得一提的就是3㎡的天窗，還是很能提升整體的豪華感的。

　　動力和試駕感受方面，車輛搭載的1.5T發(fā)動機在多款榮威車型上都有比較讓人滿意的表現(xiàn)，全新7速濕式變速箱在擁堵道路時也表現(xiàn)出了足夠的平順性。至于底盤方面的表現(xiàn)，柔中帶韌的底盤也給我留下的挺好的印象，總的來說，榮威i6 MAX相比在售的i6車型，在外觀內飾等各個方面還是有不少提升的，但動態(tài)表現(xiàn)還是略微偏保守了些，依然是一款稱職的家庭代步車，如果配合一個合理的價格，其市場表現(xiàn)依然足夠讓人期待。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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