| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 4.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
| 油耗 | 7.0 | 6.0 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
我怎么這么好看 測試長安馬自達(dá)CX-30
●動力順滑好開
搭載壓燃發(fā)動機(jī)的CX-30在今年的成都車展上已經(jīng)正式亮相，新發(fā)動機(jī)依舊為2.0L排量，最大功率180馬力，最大扭矩224�！っ�。相比現(xiàn)款的發(fā)動機(jī)參數(shù)有著一定的提升。
2.0L發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的組合依舊順滑有質(zhì)感，動力來得不算急，但勝在線性。即使是急加速的情況下，也沒有非常難受的突兀感。油門踏板比較靈敏，但并不賊，還是挺跟腳的。雖然自然吸氣發(fā)動機(jī)不忘初心，可它的再加速能力確實(shí)不強(qiáng)，爆發(fā)力也不如小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。由于是自然吸氣結(jié)構(gòu)的緣故，如果想要比較好的加速感受，你就只能把轉(zhuǎn)速停留在3000rpm以上了。
如果單看變速箱的擋位個數(shù)，你一定會認(rèn)為它是幾年前的水準(zhǔn)�？僧�(dāng)你上手之后就會發(fā)現(xiàn)，日常使用時變速箱不管是升擋還是降擋的表現(xiàn)都非常干凈利落，換擋的沖擊非常輕微，撥片的速度也很得心應(yīng)手。
●0-100km/h：10.31秒
CX-30起步時還是略顯保守，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能憋到2200rpm，此時輪胎有輕微打滑，但是很快就能恢復(fù)抓地力，抬頭現(xiàn)象也不明顯。發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力一般，絕對動力不算強(qiáng)，加速過程中推背感也不明顯。最終用時10.31秒，考慮到比馬自達(dá)3 昂克賽拉更重的車身，這個成績也是合情合理的。
●實(shí)測油耗：7.3L/100km
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)毋庸置疑，未出磨合期的新車全程開啟空調(diào)依然交出了7.3L/100km的成績，表現(xiàn)出色。
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