●底盤(pán)表現(xiàn)&剎車(chē)/噪音測(cè)試

　　流暢并不等于運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是城區(qū)還是高速，當(dāng)你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過(guò)彎動(dòng)作時(shí)，它會(huì)向你證明它的價(jià)值并不在于此。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿(mǎn)意，這一點(diǎn)我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)中的繞樁測(cè)試中將做更詳細(xì)的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運(yùn)動(dòng)性相反，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車(chē)輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架，底盤(pán)在處理大震動(dòng)上的效果要比細(xì)小震動(dòng)更好，為乘坐者提供了不錯(cuò)的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大。在多數(shù)的情況下，車(chē)輛的胎噪并不明顯，但在相對(duì)老舊或者復(fù)雜的路面條件時(shí)，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會(huì)出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個(gè)輪胎最突出的特點(diǎn)。

○剎車(chē)測(cè)試

　　比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的制動(dòng)表現(xiàn)比較一般，馬牌MaxContact MC6的輪胎沒(méi)能起到更多積極的作用，再加上1.9噸的車(chē)身重量，該車(chē)100-0km/h的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?1.78m。這和比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版32.56m的成績(jī)有一定的差距，不過(guò)后者有一套Brembo對(duì)向四活塞剎車(chē)系統(tǒng)加持，且測(cè)試車(chē)型在室外34℃的溫度環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)2.4-2.5bar的胎壓經(jīng)過(guò)幾次剎車(chē)后，胎壓上升比較快，很快會(huì)達(dá)到2.7-2.9bar，這也是造成剎車(chē)成績(jī)不甚理想的原因之一。

○繞樁表現(xiàn)

　　在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中，車(chē)輛非運(yùn)動(dòng)屬性的特征進(jìn)一步顯現(xiàn)，大小適中的方向盤(pán)雖然手感不錯(cuò)，但較差的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性讓車(chē)頭指向變得模糊。隨著車(chē)速的上升，車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，繞樁過(guò)程中車(chē)尾的循跡性也不夠，而車(chē)輛懸架也沒(méi)能及時(shí)地彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，整體操控性上極限并不高。

○噪音測(cè)試

　　 小結(jié)：脫離了四驅(qū)之后，漢EV前驅(qū)版的表現(xiàn)換了一副面目，變成了向舒適和穩(wěn)重傾斜的產(chǎn)品。但沒(méi)有性能基因并非是貶義，只是消費(fèi)者應(yīng)該更加清楚自己的需求以及車(chē)輛對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢(shì)價(jià)值。如果真的是看重了漢EV在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)，那就果斷選擇四驅(qū)高性能版，你才會(huì)獲得它剛烈的表現(xiàn)。而如果只是用于日常通勤和長(zhǎng)途自駕出行，那顯然前驅(qū)版沉穩(wěn)的性格更符合一臺(tái)中大型轎車(chē)的面孔。

○EV AH-100操控評(píng)分：