● 動(dòng)力能夠滿足日常使用

　　動(dòng)力部分，新款風(fēng)行T5L(參數(shù)|詢價(jià))提供了1.8T+6MT和1.5T+6AT組合，前者最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為156馬力，最大扭矩則是230牛·米。

　　輕點(diǎn)油門，新款風(fēng)行T5L便動(dòng)了起來，沒有給人特別費(fèi)勁的感覺，相較于大部分采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要更為輕松，這點(diǎn)還是挺讓編輯欣喜的。隨后的加速過程動(dòng)力輸出顯得較為線性，沒有特別明顯的爆發(fā)點(diǎn)，順暢的動(dòng)力容易控制，初次上手很友好。

　　由于條件限制，編輯并未體驗(yàn)到高速路況的車輛動(dòng)力表現(xiàn)，但單看80km/h以下的情況，個(gè)人認(rèn)為大家對新款風(fēng)行T5L的動(dòng)力儲備不用過于擔(dān)心，應(yīng)對日常使用還是沒有問題的。當(dāng)然了，在重慶這樣有著諸多坡道的“3D城市”超車時(shí)，給予一定的提前量還是必須的。一是因?yàn)槌�車過程中需要的動(dòng)力輸出比平地更多一些，二是由于變速箱“思考”過程稍長。

　　這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力度相比老款車型的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還是稍顯遜色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，動(dòng)力參數(shù)也要更弱一些。好在其與變速箱匹配得還算默契，動(dòng)力銜接較為順暢，再加上6AT變速箱平順的換擋過程，整體體驗(yàn)還算OK。

　　風(fēng)行T5L采用的是常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，其在操控/乘坐舒適性方面的感覺與老款1.6T車型并無差異。底盤給人感覺挺扎實(shí)的，略微有一絲韌性，車輛支撐性是它作得不錯(cuò)的地方，但新車對坑洼路面的處理還不夠徹底，吸收不算充分，乘坐舒適性會(huì)受到一定程度的影響。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的工作聲響稍微有些惱人，且行駛過程中始終伴隨泄壓閥的聲音，好在分貝并不大，風(fēng)噪和胎噪的抑制都有著令人滿意的表現(xiàn)。

● 總結(jié)

　　新款風(fēng)行T5L設(shè)計(jì)上雖然沒能給消費(fèi)者帶來很強(qiáng)的“新鮮感”，但其針對細(xì)節(jié)進(jìn)行的優(yōu)化以及配置方面的提升還是能看出廠家的誠意。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力應(yīng)對正常使用沒有太大問題，與變速箱的匹配也還算ok。如果最終上市時(shí)能有著一個(gè)“親民”的售價(jià)，銷量應(yīng)該能夠達(dá)到預(yù)期。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）