[汽車之家 性能測試]　　營造“豪華感”一直以來都是別克品牌的強項，從早年的別克世紀、君威到后來以“昂科X”為名的SUV家族，都無不彰顯著美式的“壕華”風。近年來隨著轎跑SUV的日趨流行，別克品牌也在今年推出了融合運動與豪華兩種風格的全新中型SUV——昂科威S。此前我們在氣候宜人的長江中下游平原體驗了昂科威S的動態(tài)表現(xiàn)，那么在高海拔地區(qū)，昂科威S又將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？另外有關(guān)它的測試成績，今天也一并公布。

■ 可變缸2.0T發(fā)動機在高原地區(qū)依舊表現(xiàn)積極。

　　昂科威S全系搭載的這臺Ecotec系列2.0T發(fā)動機此前已經(jīng)介紹多次，其最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350�！っ�，與昂科旗的2.0T發(fā)動機參數(shù)接近。該機型還搭載了可變缸技術(shù)，能夠在四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟（低負荷工況）三種模式下運行。其搭配的是一套按鍵式9速Hydra-Matic自動變速箱，換擋撥片全系標配。

　　我們現(xiàn)在所處的位置是青海湖地區(qū)，這里的海拔高度大約在3000米以上。假設(shè)海拔高度為4米的時候空氣含氧量為20.95%（以上海為例），那么3000米附近（海拔每升高100米，空氣含氧量下降約0.16%）的空氣含氧量理論值大約為16.15%，初來乍到的我體感上微微有些喘不過氣，那么這種環(huán)境會影響昂科威S的動力表現(xiàn)嗎？擔心自然是多余的，即使在高原地區(qū)，有了渦輪增壓器的“加持”，昂科威S的動力表現(xiàn)依舊從容不破，城市中依舊有著積極的加速勢頭，高速公路上提速超車也同樣干脆利落，靈活有余。

　　與別克既往車型的6AT變速箱相比，昂科威S的9AT變速箱有著更好的平順性控制，加速時車上乘客幾乎感覺不到任何換擋動作。四驅(qū)版艾維亞車型提供了四種駕駛模式可選，運動模式下不僅會維持于四輪驅(qū)動狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高且動力響應也更為積極，搭配多彎的鋪裝道路“食用”更佳。

■ 加速測試：兩驅(qū)車型加速更快，0-100km/h用時8.42秒。

　　性能測試是此前在低海拔平原地區(qū)測得的，受限于官方的保密要求，所以推遲到今天才公布。起步加速瞬間，無論兩驅(qū)還是四驅(qū)的姿態(tài)都十分從容，加速過程中輪胎也沒有任何打滑的現(xiàn)象發(fā)生。最終我們測得的兩驅(qū)版昂科威S（運動模式下）加速時間為8.42秒。四驅(qū)的艾維亞車型由于在運動模式下驅(qū)動系統(tǒng)為四驅(qū)，為此我們在舒適模式（兩驅(qū)）和運動模式下分別作了測試，最終得出了一個結(jié)論，舒適模式（兩驅(qū)）狀態(tài)下加速用時更短，不過依舊比兩驅(qū)車型稍慢些，實測到的0-100km/h最短用時為8.72秒。

　　中段加速方面，我們分別測試了兩驅(qū)/四驅(qū)車型的40-80km/h和80-120km/h的加速時間，與0-100km/h的表現(xiàn)一樣，兩驅(qū)版本的昂科威S同樣用時更短，不過兩驅(qū)與四驅(qū)之間的差異也僅在毫厘之間，加速度在體感上沒有明顯不同。