●動力系統

　　微藍7(參數|詢價)的兩個配置車型搭載相同的永磁同步電機，三元鋰電池組的容量也相同。電動機的最大功率為130kW，最大扭矩360N·m；電池組容量為55.6kWh，官方NEDC續(xù)航里程為500km。這也是我為何會在文章開頭提到昂希諾純電的原因，因為它倆的NEDC續(xù)航里程完全相同。

●駕駛感受

　　最大功率130kW、最大扭矩360N·m的電動機來驅動整備質量1660kg的微藍7，哦不，加上我一共1760kg的微藍7并不費勁，此前我們曾獲得了微藍7的測試機會，當時的測試感受和現在相同，加速很輕快，且穩(wěn)健。想看測試成績的朋友可以直接往下劃，也可以聽我再叨叨幾句微藍7的駕駛表現，看看駕駛員的左手，對微藍7的重要性。

　　雖然在正常行駛過程中剎車表現很線性，但在像挪車或蠕行等低速情況下，會感到制動力偏軟的情況，需要多踩一些剎車踏板才能將車完全停住。后來和工程師交流，其表示微藍7確實是這樣的一個剎車調校風格，也是蠻有意思的。

　　在普通（常規(guī)）駕駛模式下，除了聽不到發(fā)動機的聲音，微藍7的駕駛感受和燃油車沒有太大差異，也是因為普通模式下的動能回收強度并不大，或者說輕微。所以為了能夠讓駕駛者在普通模式下“臨時”提高動能回收強度，增加一些續(xù)航里程，別克的工程師想出了這樣一個解決辦法。

　　在擁堵的早晚高峰路上，走走停停，用這個撥片來控制車速，右腳無需再在加速和剎車踏板之間來回倒騰，這樣的體驗還是蠻有意思的，就像在PS4上玩兒GT賽車一樣，都是用左手食指（我的手柄設定）來減速。

　　由于在單踏板模式下動能回收強度略大，在時走時停的路況中，頻繁前后轉移的加速度會影響到乘坐舒適度，所以日常還是推薦使用普通駕駛模式，輔以動能回收增強撥片，既保證了乘坐舒適性，又能按需回收部分動能并轉化成續(xù)航里程�？磥砥胀�駕駛模式和動能回收增強撥片還是一對不錯的CP。

　　在行駛過程中，微藍7的車內并不會有明顯的電流聲，傳遞到車內的風噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使車速超過90km/h，車內的噪音也不會影響到乘客間的正常交流。不過有一點比較遺憾的是，微藍7的車道保持功能只能起到一個糾偏的作用，不能保持車輛在車道內居中。

●加速測試

　　接下來就是測試了。測試當天的天氣條件并不怎么好，剛下過雨的路面并未全干，不過微藍7的加速表現足夠讓人滿意了。在測試時還沒有官方數據，最終我們測得微藍7的0-100km/h的加速時間為7.42s，超過之后給出的官方數據1s有余，wow……

●剎車測試

　　在之后的剎車測試中，微藍7的剎車系統表現穩(wěn)定，幾組測試的成績都在40m出頭徘徊，沒能剎進40m略有遺憾，但40.26m的100km/h-0的剎車距離也不差。這里我又要搬出昂希諾純電了，因為此前我們實測昂希諾純電的0-100km/h的加速時間為7.85s，100km/h-0的剎車距離是40.58m，也是和微藍7相當接近。

●編輯點評

　　總的來說，微藍7的駕駛感受還是比較接近于燃油車，這可以吸引到此前有過燃油車駕駛經歷的消費者，或者因限牌原因想新增一臺新能源車的消費者。此外不錯的外觀，豪華的內飾質感，充足的乘坐空間，比較豐富的配置，組成了這臺微藍7。當然也還有部分可以繼續(xù)優(yōu)化的地方，比如座椅稍有些硬，后排沒有空調出風口等等，畢竟車無完車吧。最后相信大家也比較關心微藍7的續(xù)航，NEDC續(xù)航500km的微藍7在我們EV AH-100測試中到底能跑多遠？別急，測試車就快安排上了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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