根據(jù)現(xiàn)有信息，天美ET5共將推出四款不同配置的車型，但它們所搭載的電動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的電動(dòng)機(jī)；除了配置上的不同，四款車型的電池容量也依據(jù)配置的高低而有大小之分，比如試駕車的電池容量為71.98kWh，中配車型的電池容量為57.51kWh，低配車型為55.33kWh，相對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為520km、410km、404km。

　　在踩下剎車踏板后，還需要按下“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵”車輛才會(huì)進(jìn)入隨時(shí)可以前進(jìn)的Ready狀態(tài)，也是和傳統(tǒng)燃油車一樣的操作流程。初次接觸天美ET5，電動(dòng)機(jī)的輸出特性不會(huì)讓我擔(dān)心重達(dá)1.9噸的車體會(huì)有什么移動(dòng)上的困難，輕盈的加速踏板對(duì)我的右腳也是非常友好，且不容易竄車。

　　如果把蠕行功能關(guān)了，有的朋友可能會(huì)想這是不是代表開啟了“單踏板模式”。其實(shí)不然。因?yàn)楝F(xiàn)階段這臺(tái)天美ET5的動(dòng)能回收強(qiáng)度不大，雖然廠家標(biāo)定的動(dòng)能回收強(qiáng)度可在20%-100%之間調(diào)節(jié)，但就算調(diào)至最大的100%，松開加速踏板后的拖拽感也不強(qiáng)，甚至可以和其他一些純電動(dòng)車的輕動(dòng)能回收力度相“媲美”。而將動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)至20%后，松開加速踏板后車輛的表現(xiàn)就和燃油車松開油門了一樣。

　　而在進(jìn)入走走停停的擁堵路段后，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)又相當(dāng)積極，只需輕踩一點(diǎn)兒剎車就能將車剎停，偶爾還給你來個(gè)點(diǎn)頭動(dòng)作。對(duì)此天美汽車的工程師表示剎車的標(biāo)定還未完成，這個(gè)問題他們也已經(jīng)注意到，會(huì)在后續(xù)幾版試制車上進(jìn)行調(diào)試與優(yōu)化，希望不要“咕咕咕”嘍。

　　底盤在大多數(shù)路面條件下的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但在駛過類似減速帶這樣的顛簸或起伏時(shí)，還是可以感覺到底盤的整體性有些欠缺，不夠緊致，如果后續(xù)能在底盤調(diào)校方面更上一層樓，那又得豎另一個(gè)大拇哥了。除了剎車和底盤，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也需要優(yōu)化。要說天美ET5的車頭指向性挺好，但就是轉(zhuǎn)向力度偏沉且不可調(diào)節(jié)。工程師表示后續(xù)會(huì)在車機(jī)中增加調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度的功能，這個(gè)解決起來比較簡單。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　與其說寫了一篇試駕文章，我感覺這次更像是為天美汽車寫了一篇報(bào)告，因?yàn)榍拔囊舱f到這版試制車距離最終交付版本還有三個(gè)階段，現(xiàn)階段的駕駛表現(xiàn)并不會(huì)是它最終交付給消費(fèi)者的樣子。雖然天美ET5還有一些駕駛層面的問題需要去優(yōu)化，但就現(xiàn)階段的感受來說，作為一個(gè)全新品牌的首款車型，天美ET5的駕駛表現(xiàn)還是超過了及格線，如果后續(xù)的試制車能夠全面優(yōu)化這些問題，那我對(duì)天美ET5還是抱有期待的。

　　當(dāng)然國內(nèi)消費(fèi)者購車離不開品牌口碑，如何做推廣也是天美汽車的另一個(gè)難題。不過根據(jù)天美汽車廠方人員給出的信息，目前全國已有119家簽約經(jīng)銷商，在9月天美ET5正式上市之前，這些經(jīng)銷商將會(huì)陸續(xù)拿到車輛。相信天美汽車自己，也對(duì)未來抱有很大期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

對(duì)比測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<