●滑輪組/實地越野測試

　　兩車的四驅系統(tǒng)相似，但寶馬宣稱自己的這套四驅為適時四驅。它們均采用中央多片離合器差速器，通過電子限滑來分配動力，這種是那些側重于公路表現(xiàn)的豪華SUV很常見的結構。

　　關注過我們測試的朋友，可能會發(fā)現(xiàn)，上次X5單車測試的時候，滑輪組全部通過，為什么這次單后輪沒有通過呢？此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴重，輪胎的花紋不如單車測試的好。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無法通過滑輪組。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時雖然可以測試成功，但整個的過程算不上流暢。

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　　36°和42°坡對于豪華SUV不是難事，在測試過程中，兩款車都沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。X5在上坡時動力和牽引力足夠，而GLE問題主要體現(xiàn)油門不太線性，可控性不是很好。

　　側坡和蝴蝶谷測試對于X5和GLE沒有任何難度，重心的控制非常出色，懸架的行程也很充足。蝴蝶谷項目中，GLE油門不線性的問題被進一步放大，由于到達坡頂之后，車輛的重心會從后至前轉移，下落時重量會集中在右前輪上，所以駕駛員必須小心平緩的把車輛開上坡頂。GLE的油門需要非常細膩的控制，給少了車輛到不了坡頂，給多了車輛可能會直接沖到蝴蝶谷的后半程，給右前輪帶來壓力。

　　由于GLE是租賃車型，后加裝的電動側踏板無法拆除，所以導致饅頭包項目通過失敗。GLE單車測試時該項目可以順利通過，所以此次我們引用上一次單車測試的結論。

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　　“開寶馬，坐奔馳”用這句老話來形容X5和GLE一點都不為過。X5的動力響應更靈敏，8AT變速箱的換擋速度更快，懸架的感受也給人更運動。很明顯X5雖然是個大個頭兒，但它依舊想在有限的能力范圍之內給予駕駛員多一些的駕控體驗。奔馳的整體更側重于乘坐感受，后排座椅更加舒適，配置也全面許多。動力和變速箱和底盤的調校則以舒適性為主，如果未來能優(yōu)化一下油門響應的話，相信在駕駛層面上會有更多的樂趣。兩款車的四驅系統(tǒng)可以說是不相上下，此次X5折戟在單前輪項目上，輪胎稱得上是罪魁禍首了。

　　到了最終環(huán)節(jié)——價格，翻看了一下X5和GLE的車主成交價，兩車的價格相差不大。如果你正在X5和GLE之間徘徊，猶豫不決，不知道選擇哪款的話，希望這次《超級測試》能讓您“撥開云霧見青天”。未來您還想看哪些車的對比，請在評論區(qū)留言，我們一定幫您盡力安排！（圖/文/攝 汽車之家 王澤石 王曉辰 視頻 趙晉 張超）