4月至5月成績匯總麋鹿測試半月報(bào)Vol.5

洪冰清

2020年07月16日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

　　寶馬330Li xDrive在麋鹿測試中整體表現(xiàn)并不太讓人滿意，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但在測試時(shí)對于車輛基本沒什么幫助，車輛為滑行狀態(tài)。反而針對四驅(qū)車型，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定往往會稍微放開，用以保護(hù)四驅(qū)系統(tǒng)，最終也導(dǎo)致部分四驅(qū)版本車型的麋鹿測試成績不如兩驅(qū)。

　　這臺車轉(zhuǎn)向非常靈敏，但由于缺失了防傾桿，在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車尾的響應(yīng)速度略顯遲緩，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左側(cè)時(shí)，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時(shí)車輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入（介入時(shí)機(jī)與325Li相同，但力度稍小一點(diǎn)），不過穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側(cè)兩個(gè)車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實(shí)際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了330Li的左側(cè)車輪，導(dǎo)致車輛在B區(qū)至C區(qū)的過程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，想要進(jìn)入C區(qū)就變得更難，最終麋鹿測試的通過車速為75.7km/h。

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◆ 奧迪A6L

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　　這臺奧迪A6L 40 TFSI車型的麋鹿測試成績和之前測過的45 TFSI車型相差不大，給駕駛者的感覺就像開了一輛小車，車頭響應(yīng)較為靈敏，甚至在B區(qū)中車輛還會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，而電子輔助系統(tǒng)的介入?yún)s不會讓車尾滑動太大，恰到好處的動作則讓A6L這樣的大車在B區(qū)到C區(qū)時(shí)也能相對輕松很多，最終通過車速為：75.9km/h。

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◆ 奔馳A級(進(jìn)口兩廂)

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　　奔馳A 200在麋鹿測試中的表現(xiàn)有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉(zhuǎn)向的極限狀態(tài)下反饋非常模糊（繞樁時(shí)以線性逼近極限時(shí)感受會稍好一些），導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)時(shí)的車頭指向不夠靈敏，在這種狀態(tài)下，電子輔助系統(tǒng)雖然積極介入工作，但實(shí)際效率并不高，車輛在B區(qū)中車速較高，并且此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向助力略有下降，需要很大的力量才能讓車從B區(qū)轉(zhuǎn)進(jìn)C區(qū)，不過在測試的中后段車輛整體動態(tài)非常中性，沒有過多的車尾動作，最終通過車速76km/h。

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◆ 寶馬3系(325Li 后驅(qū))

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　　寶馬325Li在麋鹿測試中的表現(xiàn)同樣一般，雖然車頭對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)靈敏，但還是由于沒有后橋防傾桿的原因，在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)車尾的響應(yīng)速度略顯遲緩，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左測時(shí)，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時(shí)，車輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入，但穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側(cè)兩個(gè)車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實(shí)際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了左側(cè)車輪，導(dǎo)致車輛在B區(qū)至C區(qū)的過程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，并不能很輕松的進(jìn)入C區(qū)，最終麋鹿測試的通過實(shí)際車速為77km/h。

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◆ 奔馳A級AMG(AMG A 35 L 4MATIC)

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　　奔馳AMG A 35L在麋鹿測試中比較符合預(yù)期，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開始介入，但強(qiáng)度并不均衡，制動力時(shí)大時(shí)小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助功能介入后，方向盤會在可使用的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)變得異常沉重（大家可以點(diǎn)擊下方的麋鹿測試視頻查看車內(nèi)駕駛者的情況），這對于日常駕駛中沒有心理準(zhǔn)備的駕駛者來說，很難完成一次避險(xiǎn)動作，但卻也減少了大幅度轉(zhuǎn)向所帶來的失控風(fēng)險(xiǎn)，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h。

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● 全文總結(jié)：

　　至此，今年5月及以前所有進(jìn)行過麋鹿測試的車型都已經(jīng)為大家匯總過了，相信大家對麋鹿測試以及每臺車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都有了相對清晰的認(rèn)識，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注我們半月報(bào)內(nèi)容，同時(shí)每次麋鹿測試成績匯總的長圖在汽車之家微博(@汽車之家)也會發(fā)布喲。(文/圖汽車之家洪冰清)