4月至5月成績匯總 麋鹿測試半月報Vol.5
◆ 寶馬3系(參數(shù)|詢價)(330Li xDrive)
寶馬330Li xDrive在麋鹿測試中整體表現(xiàn)并不太讓人滿意，雖然有四驅系統(tǒng)，但在測試時對于車輛基本沒什么幫助，車輛為滑行狀態(tài)。反而針對四驅車型，電子輔助系統(tǒng)的標定往往會稍微放開，用以保護四驅系統(tǒng)，最終也導致部分四驅版本車型的麋鹿測試成績不如兩驅。
這臺車轉向非常靈敏，但由于缺失了防傾桿，在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段大幅度重心轉移時，車尾的響應速度略顯遲緩，導致在重心轉移至左側時，左后輪的負擔瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時車輛已經完全進入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入（介入時機與325Li相同，但力度稍小一點），不過穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側兩個車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了330Li的左側車輪，導致車輛在B區(qū)至C區(qū)的過程中出現(xiàn)較大幅度轉向不足，想要進入C區(qū)就變得更難，最終麋鹿測試的通過車速為75.7km/h。
◆ 奧迪A6L
這臺奧迪A6L 40 TFSI車型的麋鹿測試成績和之前測過的45 TFSI車型相差不大，給駕駛者的感覺就像開了一輛小車，車頭響應較為靈敏，甚至在B區(qū)中車輛還會出現(xiàn)輕微的轉向過度，而電子輔助系統(tǒng)的介入卻不會讓車尾滑動太大，恰到好處的動作則讓A6L這樣的大車在B區(qū)到C區(qū)時也能相對輕松很多，最終通過車速為：75.9km/h。
◆ 奔馳A級(進口兩廂)
奔馳A 200在麋鹿測試中的表現(xiàn)有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉向的極限狀態(tài)下反饋非常模糊（繞樁時以線性逼近極限時感受會稍好一些），導致從A區(qū)到B區(qū)時的車頭指向不夠靈敏，在這種狀態(tài)下，電子輔助系統(tǒng)雖然積極介入工作，但實際效率并不高，車輛在B區(qū)中車速較高，并且此時方向盤的轉向助力略有下降，需要很大的力量才能讓車從B區(qū)轉進C區(qū)，不過在測試的中后段車輛整體動態(tài)非常中性，沒有過多的車尾動作，最終通過車速76km/h。
◆ 寶馬3系(325Li 后驅)
寶馬325Li在麋鹿測試中的表現(xiàn)同樣一般，雖然車頭對轉向的響應靈敏，但還是由于沒有后橋防傾桿的原因，在大幅度重心轉移時車尾的響應速度略顯遲緩，導致在重心轉移至左測時，左后輪的負擔瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時，車輛已經完全進入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入，但穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側兩個車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了左側車輪，導致車輛在B區(qū)至C區(qū)的過程中出現(xiàn)較大幅度轉向不足，并不能很輕松的進入C區(qū)，最終麋鹿測試的通過實際車速為77km/h。
◆ 奔馳A級AMG(AMG A 35 L 4MATIC)
奔馳AMG A 35L在麋鹿測試中比較符合預期，從A區(qū)進入B區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)開始介入，但強度并不均衡，制動力時大時小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉向系統(tǒng)的輔助功能介入后，方向盤會在可使用的轉向范圍內變得異常沉重（大家可以點擊下方的麋鹿測試視頻查看車內駕駛者的情況），這對于日常駕駛中沒有心理準備的駕駛者來說，很難完成一次避險動作，但卻也減少了大幅度轉向所帶來的失控風險，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h。
● 全文總結：
至此，今年5月及以前所有進行過麋鹿測試的車型都已經為大家匯總過了，相信大家對麋鹿測試以及每臺車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都有了相對清晰的認識，也歡迎大家持續(xù)關注我們半月報內容，同時每次麋鹿測試成績匯總的長圖在汽車之家微博(@汽車之家)也會發(fā)布喲。(文/圖 汽車之家 洪冰清)
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