◆ 底盤(pán)表現(xiàn)、制動(dòng)測(cè)試

　　昂克賽拉的轉(zhuǎn)向手感對(duì)比老款馬自達(dá)車(chē)型變得更加“重手”。最初以為這是非常運(yùn)動(dòng)化的改進(jìn)，但是在經(jīng)歷幾次車(chē)速的變化，駕駛員能清晰的感知到車(chē)速來(lái)到50-60km/h時(shí)，阻尼感會(huì)突然加強(qiáng)，甚至有些過(guò)于沉重。但是方向回正力卻又有些不足，與過(guò)分追求阻尼感的轉(zhuǎn)向手感有些矛盾。同時(shí)，中心區(qū)域的啟動(dòng)力矩稍顯干澀，整體上不如老款車(chē)型的那么可控和靈動(dòng)，但是對(duì)于大部分來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)節(jié)會(huì)更顯的高級(jí)且安穩(wěn)許多。

　　思域的轉(zhuǎn)向手感就輕快了許多，并且前軸的靈敏度比昂克賽拉好一些，明顯感覺(jué)車(chē)頭的跟隨性更好，方向輸入后沒(méi)有什么延遲�；卣�力矩也比昂克賽拉更真實(shí)一些，雖然整體談不上多么的富有溝通感，但是不會(huì)“幫倒忙”。這也從側(cè)面說(shuō)明了，昂克賽拉的調(diào)校在往更豪華的路線上走。

　　既然昂克賽拉變得不再那么靈動(dòng)，那它的底盤(pán)調(diào)校也會(huì)做出相對(duì)應(yīng)的變化。整體上，昂克賽拉底盤(pán)偏硬也更具韌性一些。日常駕駛時(shí)對(duì)路面顛簸的過(guò)濾比較到位，有明顯的的厚重感。這是思域不具備的，本田車(chē)型的底盤(pán)會(huì)顯得更為直接但也會(huì)有些廉價(jià)感。

　　昂克賽拉減振器的彈簧明顯比避振桶更硬一些，日常通過(guò)坑洼路面時(shí)底盤(pán)的反應(yīng)會(huì)非常的硬朗，但是在快速變線重量轉(zhuǎn)移時(shí)，駕駛員又會(huì)感覺(jué)到減振器回彈阻尼有些不夠，車(chē)身不能迅速的恢復(fù)水平狀態(tài)。

　　思域的底盤(pán)調(diào)校在日常駕駛中不會(huì)出現(xiàn)明顯的底盤(pán)支撐性不足的問(wèn)題。只要在彎道中試探幾次車(chē)身的極限，駕駛員就能輕松的找到駕駛它的節(jié)奏，非常的好上手。對(duì)各向重量轉(zhuǎn)移的控制，思域的底盤(pán)也完成的不錯(cuò)，幾乎感覺(jué)不到有脫節(jié)感。不足的是，它的車(chē)尾并沒(méi)有昂克賽拉那般靈動(dòng)，前驅(qū)車(chē)的感覺(jué)會(huì)更多一些。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　兩臺(tái)車(chē)都沒(méi)有選擇高性能的輪胎，當(dāng)然這對(duì)于他們家用車(chē)的身份也足夠合理。最終交出的成績(jī)非常接近，都在39米以?xún)?nèi)。全力制動(dòng)后兩臺(tái)車(chē)的剎車(chē)踏板腳感也都比較硬朗，其中思域表現(xiàn)的更有信心一些，不過(guò)它制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減會(huì)比昂克賽拉來(lái)的更早一些。

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◆ 昂克賽拉確實(shí)更高檔一些

　　噪音對(duì)比方面，昂克賽拉在各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都要低于思域，這一點(diǎn)在行駛時(shí)也能很清楚地感受到，思域的隔音效果比不過(guò)昂克賽拉，這也是昂克賽拉在檔次感方面和思域拉開(kāi)差距的一個(gè)點(diǎn)。

◆ 繞樁測(cè)試

　　昂克賽拉在繞樁時(shí)，第一把轉(zhuǎn)向感覺(jué)很模糊，而且車(chē)頭的反應(yīng)速度有些脫節(jié)，這與我印象中的馬自達(dá)有著本質(zhì)上的區(qū)別，懸架支撐性表現(xiàn)也一般，而且路感回饋較為模糊，厚重的質(zhì)感讓人感覺(jué)很有豪華感，但是對(duì)于駕駛而言還是缺少了溝通感，車(chē)尾的反饋比思域要好，不會(huì)過(guò)于死板，在連續(xù)地變線過(guò)程中能夠感覺(jué)到車(chē)尾輕微的滑動(dòng)，算是挽回了一些顏面。

　　相比之下思域更為靈敏的指向表現(xiàn)讓人印象深刻，而且底盤(pán)的動(dòng)態(tài)反饋信息更為豐富，貼地感也更好，在連續(xù)的變線過(guò)程中能夠很好地找到節(jié)奏感，與駕駛員的溝通感更好也更容易上手，輪胎的抓地能力一般，但是在合理的控制范圍內(nèi)，底盤(pán)的整體調(diào)校比較中性，不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足情況出現(xiàn)。

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