動態(tài)：懸架柔軟舒適/初段加速偏慢

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L(參數(shù)|詢價(jià))采用了代號為HN11的1.2T三缸發(fā)動機(jī)（190THP），最大功率為116馬力，最大扭矩為190�！っ�，匹配6速濕式雙離合變速箱。

　　C3L的油門踏板比較輕柔，就算是全力踩下油門車輛也不會給予駕駛者任何的沖擊感，我試駕過的的小排量發(fā)動機(jī)車型大多喜歡在初段調(diào)的比較靈敏，但是C3L初段的標(biāo)定我覺得保守了點(diǎn)，日常通勤時(shí)或許會出現(xiàn)動力不足的表現(xiàn)。三缸發(fā)動機(jī)繞不開的話題就是抖動，C3L在這部分表現(xiàn)的還不錯，試駕的過程中我只在著車以及加速初段時(shí)感到了一些輕微的抖動，但這無傷大雅，隨著車速上升很快就消失了。

　　車輛前段的剎車偏軟，主要的制動力分布在了中后段，軟綿綿的懸架并不能很好的支撐住車輛，就算在60km/h左右的時(shí)速時(shí)全力剎車，車輛也出現(xiàn)了比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　這些項(xiàng)目對于雪鐵龍C3L而言不是強(qiáng)項(xiàng)，“8”字繞樁以及“S”彎道過程中車輛的側(cè)傾幅度較大，車頭的指向性不夠好，這部分需要降速行駛，但車內(nèi)駕駛者的感受還算不錯，就算把車速稍微提高一些，也不會覺得很慌張。

　　C3L在顛簸路段的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，車內(nèi)振動不是很明顯，底盤對于振動化解的很快很徹底，雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但后排表現(xiàn)同樣不錯，結(jié)合柔軟的坐墊讓后排乘客坐起來也很舒服。這樣的表現(xiàn)也印證了廠家對于C3L的定位，在鄉(xiāng)間爛路行駛時(shí)車輛會更友好、更舒適。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L主打的就是務(wù)實(shí)牌，為了消費(fèi)者能更好的應(yīng)對各種用車場景做了一個大膽的融合，三廂轎車的樣貌加上SUV高度的它確實(shí)挺特別，這樣一來后備廂深度確實(shí)有了更突出的表現(xiàn)，廠家的工程師表示，這款車不代表未來東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)方向，只是針對市場需求“定制”這款車型。內(nèi)飾的用料方面表現(xiàn)一般，塑料感略強(qiáng)，做工也不夠精細(xì)，當(dāng)然未來還得結(jié)合最終售價(jià)再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，內(nèi)部的功能也很豐富，儀表盤配置略低，但是好在小計(jì)里程、油耗平均速度等數(shù)據(jù)可以在中控屏上展示，功能上還是有保障的。我認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍C3L在駕乘方面的整體表現(xiàn)還是不錯的，懸架挺軟，濾振性很好，轉(zhuǎn)向輕快，可以做到好開好用，作為家用車足夠了。但1.2T發(fā)動機(jī)的動力給我的感覺不太足，油門初段再激進(jìn)一些就更好了。東風(fēng)雪鐵龍的全新車型C3L將會在6月份正式上市，我認(rèn)為C3L這款車的未來售價(jià)或許會左右它的前景，畢竟這是一款“接地氣”的車型，大家要的就是性價(jià)比。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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