◆ 加速測(cè)試

　　沒有想到的是，在動(dòng)力參數(shù)幾乎一致的情況下，福克斯(參數(shù)|詢價(jià))的加速成績與思域會(huì)有比較明顯的差距。這還是在后者輪胎性能大大不如前者的情況下。從公路的動(dòng)力表現(xiàn)再到加速測(cè)試時(shí)的成績，福克斯的動(dòng)力確實(shí)是它比較明顯的短板。

◆ 剎車測(cè)試

　　福克斯輪胎的優(yōu)勢(shì)在剎車測(cè)試中非常明顯，最終的成績甚至達(dá)到了高性能車型的水平。思域的成績則是無功無過，畢竟靜音節(jié)能胎在面對(duì)性能測(cè)試時(shí)多少會(huì)顯得有些捉襟見肘。

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◆ 0-400米加速測(cè)試

　　加速的過程中，不到50米思域就拉開了與�？怂沟纳砦�，并且逐漸拉大差距。最終沖線的尾速差了20km/h。但從主觀體驗(yàn)的角度來說，CVT變速箱的思域在尾段加速的狀態(tài)并不明顯。

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◆ 繞樁測(cè)試

　　從繞樁測(cè)試的表現(xiàn)可以看出，思域的操控性能不亞于�？怂梗�但是受限于輪胎抓地力不是很強(qiáng)，動(dòng)態(tài)特性更偏轉(zhuǎn)向不足一些。不過車尾的靈活程度要比思域高不少。福克斯則是依舊在“吃”輪胎帶來的“紅利”。整體表現(xiàn)更出色，但是車尾的跟隨性不如思域。

◆ 麋鹿測(cè)試

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全文總結(jié)：

　　在最終客觀的數(shù)據(jù)和圈速對(duì)比中，兩臺(tái)車的特點(diǎn)非常鮮明。本田思域擁有更好的直線加速能力，不管是加速還是在賽道上長直道的表現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)都非常明顯。但是輪胎的弱點(diǎn)也在賽道上被無限放大，如果換裝同樣取向的輪胎，最終的圈速肯定會(huì)是另一個(gè)結(jié)果。

　　�？怂乖谏铰分姓宫F(xiàn)的出色彎道能力，最終在賽道上得以印證。哪怕動(dòng)力與對(duì)手差距明顯，但依靠在多彎的第3計(jì)時(shí)段中優(yōu)秀的表現(xiàn)，最終完成了反超。在動(dòng)力不占優(yōu)、底盤優(yōu)勢(shì)微弱的情況下，福克斯依靠出色的輪胎完成了“彎道超車”。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 洪冰清 張益嘉 麋鹿部分/林琦 賽道部分/王濤 視頻/張超）