★麋鹿測試：

　　在麋鹿測試中，奧迪Q5L(參數(shù)|詢價) 40 TFSI所表現(xiàn)出的特性與之前做的高功率版本車型有較大差距，主要由于40 TFSI車型更換了相對較窄的235/55 R19輪胎，雖然大幅轉(zhuǎn)向動作所導致的大幅度重心轉(zhuǎn)移時，車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，但在A區(qū)進入B區(qū)的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還算穩(wěn)定、敏捷。

　　此次測試的40 TFSI車型的劣勢主要體現(xiàn)在B區(qū)中，過大的重心轉(zhuǎn)移，導致車輛的輪胎抓地力不夠，出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的同時，也由于車速相對較高，電子輔助系統(tǒng)的介入雖然積極，但大部分制動以及行駛軌跡修正的動作都被輪胎所拖累，導致車輛在B區(qū)的后半部分才開始恢復(fù)穩(wěn)定，隨后減速效果不錯，進入C區(qū)也相對輕松很多。最終Q5L 40 TFSI的麋鹿測試成績?yōu)椋?2.4km/h。

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★功率測試：

　　從上表能夠看到，經(jīng)測功機實測之后，得出的實際功率為：140.9kW/5155rpm（校正前140.6kW，通過ISO1585校正后為140.9kW），發(fā)動機實際扭矩為：325�！っ�/2975rpm。輪邊功率為：112.0kW，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：28.6kW。對比官方給出的數(shù)據(jù)，我們可以得出Q5L 40 TFSI實測功率與官方基本保持一致，且輪邊傳遞效率約為：80%。

★拉力測試：

　　拉力測試是通過控制車輪有無附著力，來對四輪、前后軸、交叉軸、單前/后輪分別進行牽引力的測試，通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前、當時工況下最大的拉力數(shù)值。

　　從上表能夠看到，Q5L雙前和雙后有附著力的狀態(tài)下，都能產(chǎn)生超過全附著力80%以上的拉力。而單輪附著力的狀態(tài)下，單后輪的拉力只有50%左右，而且ABS系統(tǒng)在單輪達到最大拉力后，會迅速解除輪邊限滑，蓄壓時間較短造成對實際脫困非常不利的影響。

全文總結(jié)：

　　不得不說，國內(nèi)的消費者還是蠻幸福的，想要后排寬敞，沒問題，軸距加長獻給你；嫌低配車型不體面，沒問題，運動套件外觀走起，讓你與頂配車外觀難分高下；想要充裕的采光，沒問題，全系標配全尺寸天窗；想多出去走走，沒問題，全系四驅(qū)成全你；嫌價格貴，沒問題，大幅優(yōu)惠等著你。至少大部分人在家用車市場都能心滿意足的買到自己想要的車，這其實就足夠了。在家用車領(lǐng)域，實惠就是成就銷量的硬道理。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 麋鹿部分/林琦 越野/王濤）

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