[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 北京BJ40(參數(shù)|詢價(jià))上市多年以來，一直是硬派SUV領(lǐng)域非常具有個(gè)性和硬核越野性能的代表。主力車型十幾萬元的售價(jià)拉近了它和老百姓的距離，也讓很多年輕的朋友們圓了越野夢。就在上個(gè)月，北京BJ40又迎來一次升級，這次升級主要是在動(dòng)力方面，換裝了符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)、扭矩表現(xiàn)更好的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8速手自一體變速箱的動(dòng)力總成，聽起來挺吸引人，對嗎。

　　2020款北京BJ40共有4款車型，全部搭載全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱。售價(jià)區(qū)間15.98-18.98萬元。本次的試駕車為2020款 2.0T 自動(dòng)四驅(qū)城市獵人版至尊型。

　　新車主要升級在動(dòng)力總成，所以本篇文章重點(diǎn)說動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先它是一款硬派越野車，和城市SUV不同的是，前者以公路性能為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，再盡可能地提高脫困性能。而越野車則是以越野性能為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，然后再向公路穩(wěn)定性和舒適性延展。所以它的越野能力應(yīng)該不用擔(dān)憂，畢竟底子在那兒。而考慮到硬派越野車的多數(shù)用戶絕大部分時(shí)間是行駛在公路上，所以它的公路性能是我最關(guān)注的部分。那么我對它的期望是：平時(shí)開著不累，動(dòng)力和操控讓人有信心。

　　先說動(dòng)力，2020款 北京BJ40搭載了一套全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由長城汽車控股的蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn)，最大功率224馬力，最大扭矩380牛·米。老款2.0T就不比了，咱們直接對比一下2.3T的參數(shù)，它的功率比2.3T車型低了7馬力，但是扭矩居然大了35�！っ祝∽兯傧湟矎�6AT升級到了8AT，哇哦~

　　所以動(dòng)力問題應(yīng)該是不用擔(dān)心的，實(shí)際表現(xiàn)也是如此。雖然還不知道發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩平臺的輸出轉(zhuǎn)速，但在公路上以60-80km/h的常用時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從2500rpm開始就能提供飽滿的動(dòng)力輸出，到3000rpm以上時(shí)還能感覺到逐漸涌出的爆發(fā)力。開著空調(diào)，車內(nèi)坐著4名成年男性的情況下，在國道上加速超車還是比較迅猛的。而即便到了120km/h再加速時(shí)，依然能有飽滿的動(dòng)力感，一不小心就會(huì)超速。另外，車廂隔音性能比我預(yù)想的稍好。同樣在120km/h的車速下，可拆卸車頂并沒有出現(xiàn)任何滲入的氣流聲，只是胎噪和較平直的風(fēng)擋帶來的風(fēng)噪比較明顯。

　　動(dòng)力性能可以得到肯定，可是輸出方式并不太沉穩(wěn)。例如油門踏板初段反應(yīng)比較賊，需要小心控制。也許年輕小伙會(huì)喜歡這樣的設(shè)定，可誰也不能一直激烈駕駛不是，何況油門中段和后段的反應(yīng)又有些滯后，所以動(dòng)力輸出并不線性、跟腳。舒適駕駛模式下如此、ECO模式有改善但依然偏敏感。

　　采埃孚的8AT變速箱工作的兢兢業(yè)業(yè)，換擋邏輯特別積極。每次完成加速后，總會(huì)第一時(shí)間跳到高擋位以保證燃油經(jīng)濟(jì)性——這無可指摘。而再加速、哪怕溫柔地踩下油門時(shí)，變速箱也會(huì)立即降擋——這也沒什么毛病。但也許是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升偏慢、變速箱只能盡量快地完成換擋，以保證及時(shí)的動(dòng)力輸出，所以這個(gè)時(shí)候就會(huì)感覺到變速箱匆忙換好擋、動(dòng)力趕緊大力輸出的段落感。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)采用了齒輪齒條式機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu)。行駛時(shí)力度輕盈，也有不錯(cuò)的路感和機(jī)械感。而低速挪車時(shí)稍稍偏重，但沒重到會(huì)讓女士罵街的程度。由于轉(zhuǎn)向比大，轉(zhuǎn)向反應(yīng)偏鈍但不松曠，所以指向性不錯(cuò)，也不會(huì)讓車身動(dòng)作脫節(jié)而影響穩(wěn)定性。高速上和山路中都有信心——這也有前雙叉臂懸架的功勞。堅(jiān)固的非承載式車身也有著重量大、重心高的先天缺點(diǎn)，所以為了保證穩(wěn)定性，越野車的懸架彈簧自然要比城市SUV更硬一些，不然就會(huì)像開船一樣忽忽悠悠。

　　BJ40的底盤明顯針對公路操控性做了不少調(diào)校。先說濾振性，其實(shí)BJ40的減振器和彈簧匹配度還是挺高的，并且都偏硬。所以路面的細(xì)碎振動(dòng)例如破損的凹陷、坑洼等，帶來的沖擊感要比城市SUV更真實(shí)一些。而這種更真實(shí)的沖擊感又被大梁擋在了底盤下面，沒有造成多明顯的顛簸而只是沖擊的感覺，就像有人從下面踢你坐著的沙袋，特有安全感。當(dāng)然，沉重的后懸架在沖過劇烈顛簸時(shí)也會(huì)對車身有一定拽動(dòng)感，但底盤一點(diǎn)不散。所以無論前面的路有多爛，都想加速?zèng)_過去，這是硬派越野的爽點(diǎn)之一。

　　底盤穩(wěn)定性不錯(cuò)，沒有太多晃晃悠悠的感覺，就是實(shí)實(shí)在在的把車放在路上。山路上的靈活性和側(cè)傾幅度別和城市SUV比，高速公路上變線動(dòng)作同樣是意料之中的遲緩，但意料之外地沒影響信心，這就夠了。

越野體驗(yàn)：

　　我們在封閉的越野場地內(nèi)簡單體驗(yàn)了一下BJ40的越野性能。項(xiàng)目主要展現(xiàn)BJ40的攀爬能力、懸架行程以及電子限滑能力。出于安全原因，越野體驗(yàn)部分圖片由北京BJ40官方攝影團(tuán)隊(duì)提供。

　　BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸開放式差速器輔以電子限滑。驅(qū)動(dòng)方式切換采用電子旋鈕控制，2H-4H切換時(shí)不用停車，4H-4L切換時(shí)需停車并換入N擋。