[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我眼中，江淮汽車算得上國內(nèi)極具野心也極富市場前瞻性的汽車制造商之一，它們?yōu)閿U(kuò)大利潤很早就在中型車市場有所涉足，是真真切切地在商用車領(lǐng)域摸爬滾打走到今天。他們自主研發(fā)且向市場提供的多種家用商用動(dòng)力總成解決方案也很早就在新能源板塊尋得了突破。盡管在國內(nèi)，江淮算不上十分出名，但這種對市場的悟性和自身的努力還是得到了國內(nèi)外多家公司的青睞，前有蔚來尋求代工，后有大眾深度合作，無不證明了上述事實(shí)。

　　通過大眾的幫助，江淮引入了德國VDA質(zhì)量管理體系，與大眾共線生產(chǎn)的概念也由此而來。前段時(shí)間我們測試過的嘉悅A5就是在新質(zhì)量管理體系下誕生的產(chǎn)品，而今天我們試駕到的則是它的新能源兄弟---江淮iC5，并且我們還給它起了個(gè)“電動(dòng)快背”的稱號？想知道這個(gè)稱號怎么得來的嘛？請看下文。

　　外形設(shè)計(jì)大幅度照搬燃油版：

　　我們本次拿到的豪華都市版售價(jià)為15.99萬元，屬全系車型中的次頂配車型，別看不是頂配車，除了主動(dòng)安全、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置之外，續(xù)航里程、舒適配置一樣不少，價(jià)格卻低了足足1.6萬，屬于實(shí)實(shí)在在的走量車型。

　　傳統(tǒng)造車企業(yè)在造車方面確實(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，“汽油+純電”兩條腿走路，從設(shè)計(jì)到零部件最大程度的互通利用，降低了研發(fā)和制造成本，從廠家的角度來講，這確實(shí)是無可厚非的做法。

　　現(xiàn)階段主打10-20萬元價(jià)位區(qū)間的新能源轎車外形普遍主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)，畢竟主力消費(fèi)人群一直朝著年輕化的方向發(fā)展，因此iC5的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說非常迎合市場主流。另外，作為家用車，iC5也有著不弱的車身尺寸，這對車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間的發(fā)揮十分有利，所以后面我們也會(huì)講到它的實(shí)際空間表現(xiàn)。

　　配置全面，標(biāo)配水平不低：

　　iC5的中控大屏系統(tǒng)基于安卓核心平臺(tái)研發(fā)，系統(tǒng)內(nèi)部深度 整合了多項(xiàng)百度提供App，例如小度語音、百度地圖、 CarLife等等，內(nèi)飾的亮點(diǎn)完全集中在了這塊10.4英寸的大屏上，娛樂、導(dǎo)航、通訊、空調(diào)控制、電耗以及車輛設(shè)置全都集中于此，但功能過度依賴大屏的同時(shí)，對體驗(yàn)的要求也就隨之提高，所以市場后續(xù)也很考驗(yàn)一個(gè)廠家的OTA能力。

掀背造型儲(chǔ)物方便實(shí)用：

　　受到電池對車內(nèi)地板的影響，前排的頭部空間較燃油車型似乎略有減少。而后排車頂?shù)膬?nèi)凹處理確實(shí)減輕了掀背車對后排乘客頭部空間的影響，保證了乘客有充足的頭部空間，這一點(diǎn)做的確實(shí)不錯(cuò)。

　　540L的常規(guī)空間幾乎可以媲美普通家用SUV，而且后備廂開口大，底部平整，容易碼放物品。iC5不錯(cuò)的實(shí)用性，也證明了這款車除了具有低成本代步之外，勝任大部分日常家用需求的能力。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　江淮iC5分為兩個(gè)續(xù)航里程版本，除最入門的豪華出行版為450公里之外，剩下的三個(gè)配置均為530公里的長續(xù)航版。動(dòng)力輸出方面，兩個(gè)版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級別中算是比較占優(yōu)。所以說不僅是續(xù)航，在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌。

● 初段動(dòng)力太猛了

　　哪怕在環(huán)路巡航，你猛的一腳踩下油門，輪胎都會(huì)突破抓地力的極限。當(dāng)然，這個(gè)過程并不是非常嚇人，只是間歇性的，車身也沒有任何要失控的跡象。初段動(dòng)力輸出特性過于猛烈，限滑系統(tǒng)的及時(shí)介入又不會(huì)讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁，但是如果沒有輪胎的響聲，僅憑車身的動(dòng)態(tài)反饋又不會(huì)那么容易察覺到。

　　如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了，那節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出特性會(huì)更加“全年齡段”一些，也更適合大城市的通勤節(jié)奏，那就是更多的擁堵。低速跟車時(shí)，節(jié)能模式也不會(huì)出現(xiàn)太過于追求“龜速”的問題，把油門踩深一些，它還是會(huì)把充沛的動(dòng)力用溫和一些的方式輸出。所以說，如果你的風(fēng)格沉穩(wěn)，一直呆著“節(jié)能世界”中并不會(huì)覺得不適。

　　新車搭載的智能制動(dòng)系統(tǒng)，并不會(huì)在你釋放掉油門踏板的第一時(shí)間進(jìn)行動(dòng)能回收。所以在電動(dòng)車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動(dòng)能回收系統(tǒng)有3種模式，最節(jié)能的模式下，你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。

　　在所有模式都調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，江淮iC5的性格還是比較好動(dòng)的，加之電動(dòng)車的動(dòng)力輸出幾乎沒有延時(shí)和足夠平順。新車剛一上手時(shí)還是非常刺激的，尤其是當(dāng)你耳邊已經(jīng)不再有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音時(shí)，你更多的注意力會(huì)放在速度上。這可能就是駕駛電動(dòng)車的最大樂趣所在吧。只說這點(diǎn)，江淮iC5的表現(xiàn)還算出色。

● 換套好胎7秒破百

　　即便在加速中段依舊會(huì)響胎的情況下，江淮iC5還是交出了同級別中佼佼者水平的成績。哪怕在十余次測試后，電量降至60%左右，依舊可以交出小于7.5秒的成績，并且電池溫度沒有任何異常。如果原配輪胎更偏高性能一些，以這樣的實(shí)力，跑進(jìn)7秒并不是夢。

　　對比同級對手來說，江淮iC5的動(dòng)力算是一個(gè)大殺器的存在。畢竟同價(jià)位還有一些更注重家用的10-11秒“破百”的選手。在面對未來最直接的競爭對手：幾何A、Aion S時(shí)，iC5也同樣不虛。動(dòng)力的表現(xiàn)真的是這臺(tái)新車最令人驚喜的一點(diǎn)！

● 懸架結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)競爭對手后懸架結(jié)構(gòu)形式還是扭力梁式非獨(dú)立懸架的出現(xiàn)時(shí)，江淮iC5的獨(dú)立后懸還是比較占優(yōu)的，不管是從硬件方面還是實(shí)際體驗(yàn)方面。

● 底盤溫柔還有性格

　　初體驗(yàn)江淮iC5時(shí)，它底盤的那股硬朗勁兒還是著實(shí)給我留些了很深的印象，畢竟大部分電動(dòng)車的調(diào)校會(huì)無限接近純種買菜車的設(shè)定。但是該車還是有些性格的，路面上的信息還是能夠透過肢體去感受到一些的。不過，歸根結(jié)底它還是一臺(tái)溫和的車型。

　　日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供很安心的駕駛感受，畢竟阻尼感方面能夠提供到位的穩(wěn)定性。但是中心位存在一些虛位，并且在回正力方面調(diào)校的并不是太線性。輪胎與地面到底是“緊貼在一起”還是“貌似神離”也無法透過方向盤感知到。

　　簡單的中高速并線并不會(huì)難倒江淮iC5，它甚至表現(xiàn)的還算矯健。但是再多的“任務(wù)”就有些難為它了。回彈阻尼的設(shè)定特性讓它在連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移時(shí)容易“迷失”自己，車身會(huì)出現(xiàn)明顯更不上底盤節(jié)奏的現(xiàn)象，有種脫節(jié)的感覺。

● 剎車表現(xiàn)一般

　　對比令人驚艷的加速成績，江淮iC5的剎車成績卻非常一般。在剎車過程中，踏板的腳感適中不會(huì)彈腳也不會(huì)在多次測試之后偏軟。不過在剎車尾段，能夠明顯感覺到輪胎抓地力的不足，并且熱衰減的現(xiàn)象比較明顯。

● 總結(jié)

　　溜背的造型、接近7秒“破百”的性能表現(xiàn)，江淮iC5似乎像是一臺(tái)瞄準(zhǔn)年輕人市場的緊湊型電動(dòng)車。但是出色的空間表現(xiàn)和不錯(cuò)的NEDC續(xù)航、電池溫度控制等方面又讓它并沒有一味求美，而放棄了實(shí)用性。當(dāng)然，初段動(dòng)力過于“暴力”的問題同樣顯而易見。不過瑕不掩瑜，就像它的兄弟車型江淮嘉悅A5，我們依舊能夠從它身上看到江淮長足的進(jìn)步。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 李喬辰）

● 相關(guān)閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iC5 2020款 豪華尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.00萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	530
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	340
電動(dòng)機(jī)(Ps)	193
長*寬*高(mm)	4770*1820*1510
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	142
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.11
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	41.44
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	江淮iC5 2020款 豪華尊貴版
長度(mm)	4770
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	540-1650
整備質(zhì)量(kg)	1700
電動(dòng)機(jī)	江淮iC5 2020款 豪華尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	142
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	340
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	142
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	340
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	530
電池能量(kWh)	64.5
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iC5 2020款 豪華尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iC5 2020款 豪華尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	江淮iC5 2020款 豪華尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

大國筑夢

CES

海外試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<