戰(zhàn)斗力爆表測試北京奔馳AMG A 35 L

謝玥

2020年05月21日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　AMG A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺打造，懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的組合，前麥弗遜式獨立懸架增加了更多的連桿，并且在材質(zhì)上也有所加強，后懸架采用了與A 45相似的技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

　　這臺車的懸架硬度絕對會讓你滿意，經(jīng)過減速帶或者坑洼時車輛會干脆利落的通過，并且?guī)缀鯖]有余振。如此“硬實” 的懸架調(diào)教再加上低矮的車身高度，在高速過彎時確實給予了駕駛者很強的信心。

　　車輛在低速行駛時車內(nèi)的噪音很小，車內(nèi)比較安靜，靜謐性保持的不錯，但中高速行駛時車內(nèi)會傳入更多的底盤振動和風噪，但這也是運動轎車的魅力所在，大家不妨在這時候降下一擋，更高的轉(zhuǎn)速會帶來更躁動的聲浪，這時候你就會明白，嗯，我要的就是這種感覺。

　　上次試駕會的山路體驗我對它的表現(xiàn)十分滿意，所以在駕駛這臺車進山之前，我已經(jīng)對它有了很強的信心，緊湊的轉(zhuǎn)向手感配合優(yōu)秀的動力響應(yīng)讓這臺車在狹窄的山路上如魚得水，樂趣多多。

　　A 35 L在整個繞樁過程干脆利落，車身姿態(tài)保持的不錯，車頭響應(yīng)速度又快又準，循跡性很好，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度以及不足的情況，但方向盤會隨著車速的上升變的很沉，這點會讓人稍有不適。

　　賽道的體驗是由汽車之家專業(yè)賽車手—王濤進行的，同時AMG A 35 L也在凱澤賽車場重新做了圈速（此次最終成績56.40s），這部分的輸出觀點是由其本人提供。

　　總的來說，A 35 L在凱澤賽道的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的，良好的動力輸出加上平衡的重量分配讓這臺車在這種小規(guī)模賽道里占得先機，在多彎區(qū)域行駛時駕駛者感覺車輛很扎實，懸架對于車輛的支撐很到位，如果能更換四只狀態(tài)更好的輪胎，相信成績會更進一步。

向編輯謝玥提問

文章標簽：單車性能測試緊湊型車試駕評測

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奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.73秒	37.19米	9.40升
測試文章：戰(zhàn)斗力爆表測試北京奔馳AMG A 35 L
評測編輯-王濤：	A 35 L在凱澤賽道的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，良好的動力輸出加上平衡的重量分配讓這臺車在這種小規(guī)模賽道里占得先機，在多彎區(qū)域行駛時駕駛者感覺車輛很扎實，懸架對于車輛的支撐很到位。
評測編輯-：	作為AMG的入門小鋼炮,A 35 L的戰(zhàn)斗感給了我非常深的印象。底盤緊實，路感清晰，四驅(qū)均衡，開起來總讓人想再快一點。不過做工不太精致，這點還有待提高。
評測編輯-謝玥：	作為AMG家族中最入門的車型，我覺得它的表現(xiàn)夠格了，雖然沒有那么“純粹”，但是它也能給予你不一般的快感，同時，加長之后的它也讓擁有了更強的家用屬性。

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