[汽車之家 長期測試]  昂科旗Avenir艾維亞的長期測試又來了，上一期我給大家簡單介紹了這臺昂科旗Avenir艾維亞的概況，以及為什么我們會選擇一臺最貴的車型做長期測試體驗。而這一期，我不但會和大家分享一下這臺車的日常駕駛感受，還會通過提車第二天發(fā)生的一起小事故，來看看別克品牌的售后服務(wù)和維修成本表現(xiàn)如何。內(nèi)容不多，但干貨滿滿，我們走著。

● 駕駛感受分享

　　昂科旗全系都搭載了上汽通用LSY 2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且具備了同級別產(chǎn)品中很罕見的四缸/兩缸切換功能。根據(jù)不同的工況環(huán)境，可以實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的切換，以達到降低排放，提高燃油經(jīng)濟性的目的。在昂科旗上，這臺發(fā)動機的最大功率為237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，后者的輸出范圍相當(dāng)寬泛。

　　變速箱方面，昂科旗搭載的是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，相比較曾經(jīng)的GF6系列，無論性能還是口碑都是跨越性的提升。這臺變速箱目前除了昂科旗，也被用在了GL8 ES陸尊等車型上，但昂科旗的換擋機構(gòu)比較另類一些，是按鍵式的操作。其中D擋和R擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

　　在接下這期長測之前，我就曾做過昂科旗的單車測試，在短暫的時間里當(dāng)初那臺測試車給我留下過很好的印象。因為油門初段調(diào)的很竄，讓這臺大車反而顯得很輕巧。油門踏板的反饋很跟腳，持續(xù)給油時力度也很好控制，在2WD兩驅(qū)和AWD四驅(qū)模式之間，我會更推薦大家用四驅(qū)模式，這樣活潑的動力輸出會更合理的分配給四個車輪，降低前輪發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向或是雨天踩線打滑的機率，行駛感受上也較兩驅(qū)模式更加穩(wěn)定。不過車輛每次發(fā)動的時候默認都是兩驅(qū)模式，要用四驅(qū)的話每一次都需要手動去進行切換。

　　這臺2.0T發(fā)動機的動力儲備十分出色，拖動昂科旗這樣的大身軀綽綽有余，千萬別以為動力好只是一瞬間的狀態(tài)，實際上這臺車的中后段動力也是源源不斷，一不小心就容易超速，逼得你不得不時刻關(guān)注著HUD上的車速。此外在振動控制等方面，這臺車的表現(xiàn)也已經(jīng)不輸于六缸的產(chǎn)品，只要不大腳給油，ANC主動降噪技術(shù)也能隔絕掉大部分的發(fā)動機噪音。我曾經(jīng)說過，在技術(shù)面前情懷不能當(dāng)飯吃，實際表現(xiàn)好，市場利潤高，才能實現(xiàn)真正的雙贏。

　　9速手自一體變速箱的擋位真的足夠多，而且齒比設(shè)定的很綿密，道路條件較好時變速箱的存在感很低，對駕駛者意圖的揣摩也很聰明，過去6AT上那種降擋時的拖沓感在這臺新時代的產(chǎn)品中幾乎已經(jīng)不存在了，開起來十分的爽快。而在遇到擁堵路況時，尤其是在大概10-30km/h車速范圍內(nèi)往復(fù)的中等擁堵條件下，變速箱低擋位間的切換略微有些頻繁，偶爾還會伴有少許頓挫，如果能通過升級變速箱程序來優(yōu)化一下?lián)Q擋邏輯，那就真的無可挑剔了。

　　底盤還是前麥弗遜+后五連桿懸架，結(jié)構(gòu)上是同級別最常見的組合，后橋為簧筒分離式設(shè)計，并且有著十分粗壯的鋼制下控制臂和副車架大直徑液壓襯套。我們都知道，別克旗下但凡稍貴一些的車型，底盤表現(xiàn)其實都不太讓人擔(dān)心，作為昂科旗來說也是如此。因為前段時間剛長測過途昂，所以對兩臺車底盤的風(fēng)格差異我就更有切身體會了。相比之下昂科旗的底盤質(zhì)感要高級的多，處理顛簸時的聲音沉悶，厚重感也比途昂要強不少。

　　和其他配置的昂科旗相比，這臺艾維亞版本的昂科旗還配備了CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，通過每秒掃描路面100次，實時調(diào)整減振阻尼力與車身姿態(tài)，實現(xiàn)更好的車輛動態(tài)表現(xiàn)。它也是車系中唯一配備了CDC的車型，在經(jīng)過較大顛簸的時候，減振器的反饋速度比常規(guī)車型更快，車身上下顛簸的幅度更小，舒適性也更高，符合它旗艦車型的定位。同時，安靜也是這臺昂科旗Avenir艾維亞的另一個標(biāo)志，ANC主動降噪技術(shù)和雙層玻璃隔絕了大部分車外噪音，在同價位的車型中昂科旗的靜謐性表現(xiàn)是名列前茅的。

　　方向盤的手感不算輕巧，但因為尺寸大力矩長，所以在城里駕駛還挺輕松的。不過“運動”兩字和昂科旗沾不上半點邊，方向盤的轉(zhuǎn)向比不小，偌大的車身靈活性也肯定不能和轎車相媲美，懸架的行程更是比轎車長的多，縱然有CDC，也是個偏舒適性的配置，所以用它來激烈駕駛絕對不是個靠譜的選擇，安全和舒適仍是優(yōu)先考量的。

　　這臺車還配備了ACC自適應(yīng)巡航功能，并帶有車道保持功能。這套ACC系統(tǒng)表現(xiàn)出色，加速和減速過程都很自然、線性，在跑高速的時候非常實用，不會讓車內(nèi)人員感到不適。但是車道保持功能就比較弱了，對于一臺價格接近38萬的旗艦SUV來說，竟然還沒有車道居中功能，只能在車輪踩線后才自動糾偏，實在有些說不過去。

　　另外車道保持功能在時速80km/h以下時是無法啟用的，個人覺得這個閾值設(shè)置的偏高了一些，直接降低了它的實用性，使你只能在高速上才能合規(guī)的來進行使用。如果設(shè)計成60km/h會更合理一些，既保證低速時不會和駕駛員搶方向盤，路況好的時候又能提升安全性。

　　最后提一句，昂科旗全系配備了電子駐車，但AUTOHOLD功能卻仍然缺席。印象中別克似乎一直對AUTOHOLD不太感冒，在售車型中配備AUTOHOLD的車型屈指可數(shù)。我承認在日常駕駛時，AUTOHOLD并非剛需功能，也可以通過手動切N擋+電子駐車來達到類似的效果，但在頻繁等燈或是長時間坡道停車的時候，AUTOHOLD仍是個能讓駕駛者減輕疲勞的好功能，真心希望別克未來能把它下放給更多的車型。