●兩廂車該有的動態(tài)表現(xiàn)

　　懸架的感受是先硬后軟，初段微硬的質(zhì)感在你剛開始駕駛它時會給你一種富有運動氣息的錯覺，但是仔細品位之后，你會發(fā)現(xiàn)你的屁股被懸架蒙蔽了，舒適的中后段還是會把你從興奮點拉回鎮(zhèn)定的一面。遇到減速帶以及不均等的坑洼路面時，非獨立后懸架的動作還是略顯生硬，相比于獨立懸架來講，少了份從容。

　　車身的整體感受符合我對于一款兩廂車的心里預期，拐彎和高速并線，車頭完成動作后，車尾會及時跟住車頭的變化，毫不拖沓。車尾雖然靈活，但絕對不會出現(xiàn)挑戰(zhàn)你車技的“搶戲”動作。

　　方向盤的指向性不錯，回饋力和阻尼感柔和均勻，不生硬，靈動的車尾在繞樁時展現(xiàn)出了不錯的水準，速度雖不是很快，但車身可控性很高。

●隔音有待提升

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　　剎車踏板的腳感不錯，踩下時的力度合適，制動力也比較跟腳。測試十次的情況下沒有熱衰減的情況，成績穩(wěn)定，基本維持在40米左右。奔馳A 200和A 200 L使用的輪胎有所不同，所以兩車的剎車成績會有一定的出入。

　　A 200的整體隔音表現(xiàn)一般，從最終的成績也能看得出來。由于沒有發(fā)動機隔音棉，在急加速時，1.3T發(fā)動機的噪音比較大，并且發(fā)動機的聲線也不怎么動聽。

　　林琦：A 200在麋鹿測試中的表現(xiàn)有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉(zhuǎn)向的極限狀態(tài)下反饋非常模糊（繞樁時以線性逼近極限時感受會稍好一些），導致從A區(qū)到B區(qū)時的車頭指向不夠靈敏，在這種狀態(tài)下，電子輔助系統(tǒng)雖然積極介入工作，但實際效率并不高，車輛在B區(qū)中車速較高，并且此時方向盤的轉(zhuǎn)向助力略有下降，需要很大的力量才能讓車從B區(qū)轉(zhuǎn)進C區(qū)，不過在測試的中后段車輛整體動態(tài)非常中性，沒有過多的車尾動作，最終通過車速76km/h。

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●你該怎么選？

　　根據(jù)汽車之家車主報價來看（以北京為例），奔馳A 200近期的購車優(yōu)惠幅度基本在1.7萬左右，價格相當堅挺。從終端的售價分析，與其說A 200是競爭奧迪A3 Sportback，不如說它是想撬動一部分想要出手MINI的潛在用戶。

　　我們以A 200時尚型優(yōu)惠完的裸車價格來看（我們都以優(yōu)惠完的價格分析），25.68萬元的售價你能買到大部分頂配的非豪華中型轎車以及奧迪Q3、寶馬X1等一部分豪華品牌緊湊型SUV。又或者是同為緊湊型轎車，但是性能更強，搭載2.0T發(fā)動機的高爾夫GTI，奧迪A3 40TFSI以及寶馬1系等車型�？吹竭@些不知道你的內(nèi)心是否有所波動？奔馳的品牌號召力能否占領(lǐng)你心目中的購車高地呢？

　　當然了，如果您非A級不選的話，也不用擔心，我們看看A 200自己該怎么選。A 200有動感型和時尚型兩款，我上面列舉出了一部分的差異配置。兩款相差1.6萬元，不同之處大都是一些體驗和舒適性功能，如果您不是特別在乎高配置的話，價格更低的動感型我認為更值得入手。

●全文總結(jié)

　　單看級別、空間和配置，A 200確實不便宜，許多功能還需要進行選裝，不過這并不影響它的魅力。大尺寸中控屏幕，兩廂緊湊結(jié)構(gòu)，進口身份以及最重要的奔馳品牌加持等等，在我看來，全新奧迪A3在未推出之前，奔馳A級（國產(chǎn)+進口）依舊在設(shè)計上占據(jù)著絕對的主導地位。

　　雖然有著奔馳的影響力，但這也不能抹去它價格上的劣勢。優(yōu)惠完之后將近26萬元的售價著實不便宜。不過話說回來，如果您能接受1.3T的發(fā)動機，較為一般的空間體驗，選擇A 200也算是一種比較特別的生活感受吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 麋鹿測試/汽車之家 林琦 視頻/汽車之家 趙晉）

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