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瞄準(zhǔn)你的軟肋 開拓者搶先對比漢蘭達(dá)

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駕駛感受:

  盡管參數(shù)上開拓者占優(yōu),但在實(shí)際駕駛過程中,兩者的動(dòng)力水平其實(shí)還是比較接近的,只是在感官上,它們的發(fā)力特性還有所不同。

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

  開拓者的動(dòng)力表現(xiàn)沒有像它的外觀那樣兇猛,不過沉穩(wěn)平順的表現(xiàn)其實(shí)更加符合其家用車的定位,真正讓編輯認(rèn)為值得夸贊的地方其實(shí)是開拓者在操控駕馭方面的表現(xiàn)。

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

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上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

  開拓者緊致扎實(shí)的底盤確實(shí)帶給了編輯本人不錯(cuò)的好感,在行駛高級感方面的營造也可圈可點(diǎn)。更高的操控極限以及響應(yīng)速度更快的車身,也讓駕駛家用七座SUV變得不再是一件無聊的事。漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))無論油門、剎車還是到轉(zhuǎn)向仍是響應(yīng)積極回饋?zhàn)非笞匀坏脑O(shè)定風(fēng)格,很難讓你產(chǎn)生強(qiáng)烈的駕馭感,但也不會(huì)讓你感到過分無聊,駕車如行云流水,也讓人在行車過程中漸漸淡忘掉駕駛本身這件事。

測試項(xiàng)目:

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

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  開拓者的動(dòng)力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步,但起步瞬間動(dòng)力會(huì)有短暫中斷,浪費(fèi)了至少1秒鐘的加速時(shí)間。起步后的動(dòng)力輸出才逐漸恢復(fù),迅速達(dá)到扭矩峰值,中后段動(dòng)力更加平均。漢蘭達(dá)的加速比較中規(guī)中矩,動(dòng)力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步,起步瞬間也幾乎看不到打滑,車頭有一定上揚(yáng)。對于家用車來說,加速成績的零點(diǎn)幾秒并不是過分重要,以加速成績來看,這兩款車的動(dòng)力水平不分伯仲,但開拓者在動(dòng)力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達(dá),這一點(diǎn)也確實(shí)是個(gè)不爭的事實(shí),尤其是起步動(dòng)力短暫中斷的問題,后續(xù)需要及時(shí)優(yōu)化。

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上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

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  開拓者的前后懸架堅(jiān)實(shí),剎車姿態(tài)把握出色,底盤也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺。即便不是真正的運(yùn)動(dòng)選手,37.91m的剎車成績和表現(xiàn)在同級別車型中也絕對算得上出色了。漢蘭達(dá)剎車腳感軟,剎車成績一般,也完全符合我們的預(yù)期,畢竟對它測試了這么多次,也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過程中前懸架壓縮幅度大,車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足,確實(shí)不太適合激烈駕駛。

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  由于本次試駕活動(dòng)時(shí)間緊且范圍僅限場地內(nèi),兩臺(tái)車的對比測試不免會(huì)比較有局限性,敬請大家諒解。未來我們肯定還會(huì)圍繞開拓者以及同競品之間進(jìn)行后續(xù)的相關(guān)測試,實(shí)際油耗、噪音、四驅(qū)、麋鹿等實(shí)際測試也將會(huì)成為重點(diǎn),還望網(wǎng)友們敬請留意。

全文總結(jié):

  首先特別值得肯定的是開拓者產(chǎn)品本身高水平的完成度,無論實(shí)用性還是駕乘體驗(yàn)性,這款車都給人腳踏實(shí)地的感覺,完全不像一些借競品刷存在感倉促上馬的產(chǎn)品。它的成熟完整性甚至讓我對雪佛蘭有了一個(gè)全新的印象。設(shè)計(jì)和行駛品質(zhì)的上佳表現(xiàn)也展現(xiàn)出了開拓者不俗的產(chǎn)品力。美中不足的是它在很多敏感參數(shù)上都要強(qiáng)于漢蘭達(dá),例如尺寸、動(dòng)力等方面,但在實(shí)際的測試數(shù)據(jù)上,卻并沒有表面看上去那樣搶眼,這些問題還需要值得廠家后期進(jìn)一步去優(yōu)化和完善。

  老將漢蘭達(dá)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在我們的測試中了,它似乎已經(jīng)成為了國內(nèi)七座SUV車型的試金石,任何未經(jīng)過深思熟慮就想與之“Battle”的產(chǎn)品,不是碰到個(gè)“頭破血流”的下場,就是漸漸在市場中變得默默無聞。這一次我們也看到的它以不變應(yīng)萬變的深厚功力,在實(shí)用性和動(dòng)力匹配性上它依舊不輸后來者。新進(jìn)的開拓者要想有個(gè)漂亮的成績單,還是需要車型在人群中慢慢培養(yǎng)認(rèn)可度,后續(xù)市場的服務(wù)水平更是至關(guān)重要。要知道漢蘭達(dá)的口碑不是一天兩天積累出來的,恪守中庸之道也應(yīng)了中國那句古話“姜還是老的辣”。(圖/文/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助 汽車之家 王曉辰 陳庚 夏國琿)

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