| 四驅與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅系統 | 15.0 | 12.0 |
| 四驅系統 | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數 | 10.0 | 1.7 |
| 接近角 | 2.0 | 0.6 |
| 離去角 | 1.0 | 0.4 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.1 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.1 |
| 懸架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 轉彎直徑 | 0.5 | -- |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.4 |
| 牽引力 | 10.0 | 8.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 8.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 0.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.3 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 6.0 |
| 四驅系統 | 2.0 | 1.4 |
| 牽引力 | 2.0 | 1.3 |
| 場地越野分 | 4.0 | 2.8 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.5 |
| 總分 | 50.0 | 29.1 |
加速破7秒的舒適型SUV 測試林肯冒險家
●四驅能力并不驚艷
車輛有五種駕駛模式，分別為標準、防滑、復雜路況、節(jié)能和運動模式。每種路況下車輛的懸架支撐性以及四驅系統動力分配邏輯都有相應調整。
●滑輪組測試
滑輪組測試展現的是在部分車輪沒有附著力的情況下，車輛整體的通過性。冒險家在這個環(huán)節(jié)表現中規(guī)中矩，除了單后沒有通過，其他均能夠完成。
●越野測試
到底會不會拿這樣一臺舒適性很強的城市緊湊型SUV越野，每個人的選擇不同，咱們今天只看測試結果。越野方面冒險家的表現不算突出，面對42°坡和炮彈坑都比較吃力。
面對42°坡，冒險家顯得有些吃力。第一次車輛在半路前輪打滑至四驅系統報警，只好退下來重啟車輛。第二次車輛在經歷了一翻掙扎后，終于成功登頂。車輛沒有陡坡緩降功能，這對于舒適性配置如此高的頂配車型來說，算是有些任性了。
總體來說，冒險家的底盤及四驅能力能夠滿足日常偶爾走走爛路、跑跑非鋪裝路面的用車需求，作為一款城市型SUV，這樣的水平可以接受。
在了解了冒險家性能上的方方面面之后，我們再來看看車輛的價格。根據汽車之家的經銷商報價，現在這款車型已經有了一萬元左右的優(yōu)惠，真的令人有些心動了。
●全文總結：
從外觀設計到內飾豪華感的營造，再到全系標配前排座椅加熱、倒車影像、無鑰匙進入等配置，面對25-35萬這個價格區(qū)間，冒險家都有一定競爭實力。動力方面，車輛的取向十分清晰：舒適、動力強勁，對于越野和激烈駕駛并不感冒。245Ps、390N·m的最大動力輸出對于日常駕駛綽綽有余，只是在剎車時感受不如提速平順。
相信很多人會有這樣一個疑問，我為什么要多花十萬買它而不買銳際。沒錯，這兩款車都出自C2平臺，動力參數也很相近，但福特的定位更加年輕、運動，整體配置也更為簡單，而冒險家的舒適、豪華、檔次感是在坐進車的一瞬間就可以感知的。之后我們會詳細解答冒險家到底比銳際貴在哪里，敬請期待噢。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄 越野/麋鹿測試 王濤 空間體驗/拍攝協助 王申）
| 林肯-冒險家-2020款 2.0T 四驅尊耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 7.3 |
| 配置 | 8.0 | 7.4 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.0 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 29.5 | 23.8 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 總分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.4 |
| 總分 | 33.0 | 24.5 |
| 車輛性能總得分 | 86.5 | 65.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 0.8 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 1.8 |
| 車輛總得分 | 101.5 | 66.9 |
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