[汽車之家 海外試駕]　　雖然它們實際上是一對孿生兄弟，然而大家在外觀上卻看不出相同之處。這里說的就是剛發(fā)布的第四代奧迪A3（以下簡稱A3）。它在車身底盤構(gòu)架上，其實和在2019年10月發(fā)布的第八代大眾高爾夫是一致的。這兩臺車都基于大眾集團的MQB平臺所打造，高度通用的平臺保證了多種衍生車型的可能性。即便通用度如此之高，這兩臺車看上去也完全不會有同質(zhì)化的感覺。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　全新一代的A3原定于之前的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，但由于眾所周知的新冠疫情，日內(nèi)瓦車展也不能幸免地被取消了。所以新A3換了一種與大家見面的方式，也就是我們這次進(jìn)行的獨家試駕活動。

　　這幾臺車都和八代高爾夫有著非常深的淵源，不過我們也知道奧迪A3會秉承奧迪四環(huán)一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。無論是在技術(shù)上還是在用料選材上，都是緊湊型車?yán)锏捻敿墭?biāo)準(zhǔn)。

　　我們得到的消息是：和上一代的A3一樣，五門版的兩廂車型將會率先上市，接著會在五月份的時候推出三廂轎車版。不過令人惋惜的是，由于奧迪新的市場定位策略，新A3車系里將不會延續(xù)上一代車型的敞篷以及兩門版本。車型多樣化省下來的錢將用于加強新車動力總成的電氣化。

　　正是因為“quattro臉型”的這種思路，讓A3車寬增加了3厘米，來到了182厘米。另外，更加傾斜的C柱以及溜背的造型也進(jìn)一步加強了外觀上的運動氣質(zhì)。這種表面設(shè)計的變化讓新A3在軸距以及整體比例都不變的情況下，僅憑借加寬到182厘米的車身，就做到了明顯比上一代更有肌肉感的形象。特別是前臉這一塊，力量感的特性尤為突出。

　　在大燈下方的進(jìn)氣口更加增強了前臉的侵略性，然而這進(jìn)氣口僅僅只是一個裝飾，并沒有實際作用。同樣的，在車尾兩端的排氣格柵部分，也僅僅只是裝飾件。好了，讓我們坐進(jìn)全新A3 Sportback里面吧。

　　此外，儀表盤還可以選裝12.3英寸的屏幕。帶觸摸功能的中控屏幕為10.1英寸，唯獨有一點和八代高爾夫不同，屏幕的下方不再有空調(diào)、座椅加熱以及泊車?yán)走_(dá)的觸控區(qū)域了。也就是說你不能像高爾夫那樣通過滑動觸摸來控制這些功能，而是回歸到傳統(tǒng)的機械式按鈕，整整一排放在中控下方。這一設(shè)計上的改動是非常值得肯定的，這樣可以大幅度減少駕駛員操縱中控時分心的情況。因為它不需要透過繁雜的菜單就能輕松直接地設(shè)置例如空調(diào)這樣的功能。

　　通過奧迪的Myaudi以及Audi Connect應(yīng)用程序，安卓的手機用戶可以遠(yuǎn)程上鎖以及啟動A3。同時奧迪承諾，隨著中國國產(chǎn)A3的導(dǎo)入，它們會把亞馬遜的Alexa語音助手同時引入。

　　乘坐感覺十分舒適。甚至連腳墊的原材料也是來自于PET塑料瓶�？傮w算下來，整臺車回收利用了45只塑料瓶。從整體來看，新一代A3的內(nèi)飾風(fēng)格要比上一代來得更加的硬朗。所有的操作界面及按鍵都一目了然。坐在車內(nèi)宛如像坐進(jìn)了一臺高級車的車廂內(nèi)部。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺仿佛是向?qū)汃R的設(shè)計致敬。這是一個好事，說明奧迪已經(jīng)對運動性有了一個新的解讀。

　　這套系統(tǒng)會在起步的時候通過電機給予額外的動力輔助，也會在減速的時候通過電機來回收動能。同時，在這套系統(tǒng)的幫助下，車輛還能實現(xiàn)最長40秒的“熄火滑行”狀態(tài)。奧迪宣稱，這套系統(tǒng)能平均節(jié)省0.4升/100km的燃油。

　　1.5T發(fā)動機有著150馬力（110千瓦）的最大功率，傳動系統(tǒng)搭配一臺6速手動變速箱。當(dāng)然了，消費者也可以選裝那臺熟悉的7速雙離合變速箱。這臺A3 Sportback的起步相當(dāng)平滑，在行駛中也相當(dāng)安靜，幾乎聽不到風(fēng)噪聲。得益于四連桿的后獨立懸架配合自適應(yīng)的減振系統(tǒng)，行駛質(zhì)感也是相當(dāng)不俗。

　　這臺四缸發(fā)動機在3000-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)在聲音上會讓人覺得非常不舒服，因為這個恰好是發(fā)動機在負(fù)載下的共振區(qū)間。駕駛員只能通過提早升擋或者盡快掠過此區(qū)間來避免這個情況。不過快速掠過這個動作并不是時時都奏效的，因為這車的油門響應(yīng)也和運動性搭不上關(guān)系。

　　在上市初始，所有的A3都是前驅(qū)布局的，而搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A3也會隨后提上日程來。如果的你是一個看重油耗的A3潛在消費者，那你可以等到今年年底A3 30TFSI車型推出之時再購買。因為這個型號將會配備3缸發(fā)動機以及輕混系統(tǒng)，到明年之時還會有插電混動車型上市。

　　然而事與愿違，因為上市的時候，A3僅僅只有外觀充滿運動感，底子里卻是另外一回事。如果你不僅想要一個運動性的外觀，還想要運動化的駕駛體驗，那還得繼續(xù)等待。因為隨后會有動力更強帶輕混的汽油發(fā)動機以及插電混動型號，屆時它們都可能會搭載四驅(qū)系統(tǒng)。如之前所說，在2020年5月，A3還會推轎車版三廂車型。

　　 在今年年底之前我們還會見到MQB平臺里的運動健將，也就是搭載310馬力的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機的S3推出，不過這還不是最終的車型布局，好戲還在后頭...對的——壓軸的都是最后才上！全新的奧迪RS3不僅僅會成為大眾集團內(nèi)同級別的最強車型，還會是整個緊湊級車市場上的最強型號。

　　我們預(yù)計全新奧迪RS 3最高功率將會達(dá)到435馬力。相應(yīng)的，其百公里加速時間也會低于4秒的水平。而性能版的RS 3 Plus車型將不再會有250km/h的極速限制，動力輸出水平更是可能達(dá)到450馬力 、500�！っ椎捏@人地步。當(dāng)然了，應(yīng)對那么大的動力輸出，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也必不可少，高性能的制動系統(tǒng)以及降低20毫米懸架也是標(biāo)準(zhǔn)配置。那些在A3上用于裝飾的進(jìn)氣、出氣口都會在RS3上變成真正的部件。19英寸的輪圈會有新設(shè)計的樣式。就性能上來說，奔馳的AMG和寶馬的M都將不會是奧迪新RS 3的對手。

　　這里也順便說一句，我們得到消息，由于大眾新車上的電氣零件可靠性并不穩(wěn)定，導(dǎo)致大眾的第八代高爾夫需要更多的時間來保證其質(zhì)量穩(wěn)定，所以奧迪也一樣。最后，奧迪A3系列是該集團中最賺錢的車型之一。這也證明喜歡奧迪的客戶也愿意多花一些錢去追求高品質(zhì)。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 王曉辰）