[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  和想象中一樣，當(dāng)我開(kāi)著測(cè)試車(chē)在大街小巷穿梭時(shí)，其所帶來(lái)的關(guān)注度絲毫不亞于任何一臺(tái)超跑或者頂級(jí)豪車(chē)。它們或許在好奇這樣一輛造型頗為前衛(wèi)的車(chē)來(lái)自哪個(gè)品牌，更有可能已經(jīng)在想它的“續(xù)航公里是多少”。而當(dāng)編輯將答案告訴前來(lái)詢(xún)問(wèn)的路人時(shí)，他們都驚訝了——這是來(lái)自吉利的ICON，是一臺(tái)燃油車(chē)。

　　吉利ICON根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的不同分為260T和300T，售價(jià)區(qū)間為11.58-12.88萬(wàn)元，且后者配備了48V微混系統(tǒng)。此次我們測(cè)試的是2020款 300T i9 BSG（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ICON），是全系頂配車(chē)型。另外，測(cè)試車(chē)選裝了4000元的19英寸輪圈+雙色車(chē)身。

● 設(shè)計(jì)搶眼

　　造成上述錯(cuò)覺(jué)的原因，當(dāng)然是吉利ICON的外形設(shè)計(jì)。因此，編輯還是先為各位簡(jiǎn)單回顧一下吉利ICON靜態(tài)部分的表現(xiàn)，已經(jīng)有所了解的朋友可以直接跳轉(zhuǎn)至第二頁(yè)動(dòng)態(tài)部分介紹。

　　ICON基于吉利BMA模塊化架構(gòu)打造，稍早前推出的繽越便是該平臺(tái)面世的首款車(chē)型，兩款車(chē)型也將分別在吉利兩個(gè)不同銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售。新車(chē)在設(shè)計(jì)上稱(chēng)得上是概念車(chē)的翻版，還原度非常高，前衛(wèi)、個(gè)性的它有著極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，甚至讓人感覺(jué)頗為科幻。

　　吉利ICON長(zhǎng)寬高分別為4350×1810×1615mm，軸距則是2640mm，尺寸比級(jí)別稍低的繽越要更大一些。細(xì)節(jié)上，有幾個(gè)地方頗具亮點(diǎn)。首先便是隱藏式車(chē)門(mén)把手，當(dāng)用戶(hù)與車(chē)之間的距離小于等于1.5米時(shí)，車(chē)門(mén)把手便會(huì)自動(dòng)彈出，很帶感。此外，為了有著更好的整體性，設(shè)計(jì)師將后雨刷隱藏在了后擾流板內(nèi)。當(dāng)然，分體式前大燈造型也是新車(chē)的亮點(diǎn)之一，只是前大燈較低的安裝位更容易在碰撞中受損。

　　新車(chē)內(nèi)飾延續(xù)了外觀(guān)給人的驚艷感，很難想象這是一款中國(guó)品牌、售價(jià)不足13萬(wàn)元車(chē)型的內(nèi)飾。它沒(méi)有極簡(jiǎn)到只保留了中控屏幕，也不是傳統(tǒng)的造型手法。而是仿佛加入了更多時(shí)裝界的設(shè)計(jì)元素，一條“手提帶”貫穿整個(gè)中控，很有新意。

　　測(cè)試車(chē)不僅有著豐富的配置，在操作上也帶來(lái)了新花樣。在導(dǎo)航時(shí)，只需三根手指同時(shí)向左滑動(dòng)，導(dǎo)航界面便出現(xiàn)在了儀表上，非�？犰拧４送�，ICON的全景影像不單只是俯視圖可呈現(xiàn)“透視”效果，即使是3D立面也沒(méi)有任何問(wèn)題，這還是挺少見(jiàn)的。

　　ICON車(chē)內(nèi)乘坐空間除了后排頭部稍顯局促外，其它部分都中規(guī)中矩，采光面積達(dá)到0.89㎡的全景天窗也能讓車(chē)內(nèi)變得更為敞亮。只是在后備廂方面，新車(chē)后備廂地板離地間隙達(dá)到了870mm，后排座椅放倒后還有較大的角度，這兩方面都有些影響使用。

● 48V微混系統(tǒng)是功臣

　　說(shuō)完了靜態(tài)部分，讓我們來(lái)聊聊大家最關(guān)注的駕駛感受。動(dòng)力方面，今天測(cè)試的這臺(tái)ICON搭載一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V系統(tǒng)組成的動(dòng)力組合，與之匹配的是7速雙離合變速箱，綜合最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛·米。整體動(dòng)力參數(shù)相比哈弗F7 1.5T、長(zhǎng)安CS75 PLUS 1.5T等車(chē)型都要更為漂亮，這也讓我對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待。

　　ICON這套48V系統(tǒng)的力量是強(qiáng)大的，同樣也是非常顯著的，從起步的一剎那開(kāi)始它就在默默的工作著。也正因如此，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最令人頭疼的低扭問(wèn)題被迎刃而解。整個(gè)駕駛過(guò)程中，我都無(wú)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的過(guò)程，隨時(shí)都是峰值輸出的48V正好彌補(bǔ)了這一部分欠缺。日常市區(qū)行駛非常合拍，跟車(chē)變得更為順暢。

　　新車(chē)輕盈的起步讓人對(duì)其頗具好感，隨后的提速也是如此。稍微深踩一些油門(mén)，動(dòng)力輸出在48V的幫助下能夠很快達(dá)到預(yù)期時(shí)速，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有任何問(wèn)題。需要注意的是，這都是處于“舒適模式”下的表現(xiàn)，“節(jié)能模式”還是稍顯慵懶。當(dāng)然，我并不是指踩下油門(mén)沒(méi)有任何反應(yīng)，而是提速的過(guò)程太過(guò)于平緩，就像一位武功高手刻意隱藏自己功力一般�！斑\(yùn)動(dòng)模式”的表現(xiàn)就更不用說(shuō)了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更愿意保持在一個(gè)較高的區(qū)間，油門(mén)更為敏感，儀表也變成更具運(yùn)動(dòng)氣息的紅色主題。

　　吉利ICON的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)最高120km/h的道路比預(yù)期更為輕松，拋開(kāi)不可能差的中/低速狀態(tài)，即使是高速巡航時(shí)也能夠輸出充足的動(dòng)力去完成駕駛者的指令，并不會(huì)讓人覺(jué)得乏力。雖然需要更高的轉(zhuǎn)速、相比中/低速狀態(tài)更長(zhǎng)的提速時(shí)間，但這一切完全處于一個(gè)可接受的范圍內(nèi)，并且編輯認(rèn)為其表現(xiàn)要優(yōu)于大多數(shù)競(jìng)品。

　　值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新車(chē)在“節(jié)能/舒適模式”松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入熄火狀態(tài)啟動(dòng)滑行模式，以獲取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，相信各位對(duì)ICON的油耗表現(xiàn)也非�？粗�，別急，稍微會(huì)為大家?guī)��?lái)實(shí)測(cè)油耗數(shù)據(jù)，還請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　當(dāng)駕駛者再次踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被馬上激活，刻意留意的話(huà)還是能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)，但并不是特別明顯，畢竟行車(chē)途中的環(huán)境會(huì)降低大家對(duì)這一部分的感受。除此之外，不知道是不是標(biāo)定時(shí)刻意為之，編輯認(rèn)為此時(shí)動(dòng)力銜接感覺(jué)還可以做得更快一些，試駕車(chē)的響應(yīng)稍微有些滯后。

● 加速測(cè)試：

　　讓我們?cè)賮?lái)看看ICON的加速成績(jī)。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時(shí)踩下剎車(chē)/油門(mén)踏板，此時(shí)電腦允許我們?cè)?300rpm左右進(jìn)行彈射起步。起步瞬間動(dòng)力輸出有短暫的停頓，隨后前輪打滑狀況有些嚴(yán)重，對(duì)成績(jī)影響較大。后經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，反而是正常起步能夠獲得更好的加速成績(jī)，最終錄得8.67秒的成績(jī)，與官方數(shù)據(jù)有一定差距，但在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯。

　　試駕車(chē)搭載的7速雙離合變速箱，總體表現(xiàn)能夠獲得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。換擋時(shí)機(jī)把握的很準(zhǔn)，能夠理解駕駛者的意圖，并在保持檔位和換擋之間立刻做出正確的判斷，這點(diǎn)相信是每位駕駛者都喜聞樂(lè)見(jiàn)的。此外，其干脆的換擋動(dòng)作以及不錯(cuò)的換擋平順性都向我們展示出它的不俗實(shí)力。當(dāng)然，這一價(jià)位想獲得一臺(tái)完美無(wú)缺的變速箱并不現(xiàn)實(shí)。在提速并松開(kāi)油門(mén)后，變速箱升擋時(shí)會(huì)有點(diǎn)拖拽感出現(xiàn)，特別是6擋升7擋最為明顯，希望后期還能進(jìn)行優(yōu)化。

　　懸架部分的表現(xiàn)有些出乎意料，我并不是想表達(dá)ICON這一方面表現(xiàn)能夠獲得高分，而是對(duì)其較硬的懸架調(diào)校感到驚訝。一般家庭用車(chē)大多以偏軟的懸架調(diào)校為主，畢竟舒適性對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的。如果車(chē)輛有著一定的運(yùn)動(dòng)取向，那懸架稍硬一些也沒(méi)問(wèn)題，但新車(chē)的程度比“稍硬”還要更猛一些，以至于在壓過(guò)一個(gè)內(nèi)凹的井蓋時(shí)，我的同事感嘆道：“這車(chē)怎么這么硬……”

　　路面連續(xù)波動(dòng)或者道路銜接處，這類(lèi)起伏不大的狀況新車(chē)還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)真正需要吸收、處理減速帶、路面破損等會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)的路況時(shí)，試駕車(chē)似乎并不想多出一份力。雖然并沒(méi)有多余的彈跳，回彈也足夠迅速，但終究還是有些影響乘坐舒適性，與家用車(chē)的定位并不太符。

　　新車(chē)轉(zhuǎn)向沒(méi)有太多可說(shuō)的，典型的家用車(chē)取向，不同駕駛模式也不會(huì)對(duì)其帶來(lái)變化。至于噪音部分，編輯認(rèn)為有兩部分還有待提高。一是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，另一方面便是高速巡航時(shí)底盤(pán)傳來(lái)的噪音有些明顯，車(chē)內(nèi)交談還需提高一些音量才行。此外，ICON剎車(chē)腳感也并沒(méi)有讓人覺(jué)得不適，且制動(dòng)力值得表?yè)P(yáng)，看看剎車(chē)成績(jī)你就明白了。

　　試駕車(chē)配備了諸多駕駛輔助配置，自適應(yīng)巡航+車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的組合編輯頗為喜歡，能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。值得一提的是，ICON自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加/減速都較為平緩，車(chē)道保持輔助在糾正方向時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“Z”字型的情況，這也是讓人愿意去使用的原因，而不僅僅是一個(gè)擺設(shè)。稍顯可惜的是，新車(chē)并線(xiàn)輔助功能似乎還不太完善。右轉(zhuǎn)時(shí)，數(shù)次車(chē)輛右側(cè)都處于無(wú)行人、車(chē)輛的狀態(tài)下，并線(xiàn)輔助仍然一直提示（液晶儀表和外后視鏡）右后方有車(chē)輛，有些令人費(fèi)解。

● 剎車(chē)測(cè)試：

　　全力剎車(chē)，測(cè)試車(chē)車(chē)身姿態(tài)保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)頗為搶眼，放在同級(jí)別車(chē)型中也屬于優(yōu)秀的行列。

● 油耗測(cè)試：

　　在行駛了119.9公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車(chē)平均時(shí)速為30km/h，消耗92#燃油8.53L，獲得了7.1L/100km的油耗成績(jī)，表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

● 總結(jié)

　　在設(shè)計(jì)上，吉利ICON給人的感覺(jué)頗有些早年國(guó)產(chǎn)秀爾的感覺(jué)，意在通過(guò)個(gè)性、前衛(wèi)的造型吸引消費(fèi)者為其買(mǎi)單。以至于當(dāng)人看到新車(chē)時(shí)，給人一種新能源車(chē)型的錯(cuò)覺(jué)（稍后會(huì)推出插電混動(dòng)版）。當(dāng)然，新車(chē)不僅在設(shè)計(jì)上下了一番功夫，它還有著相當(dāng)出色的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然加速成績(jī)并不是特別搶眼，但實(shí)際體驗(yàn)還是讓人頗為滿(mǎn)意的，且7.1L/100km的油耗成績(jī)也足夠出色。只是在乘坐舒適性方面，ICON還有著較多需要提升的部分，懸架調(diào)校適當(dāng)?shù)脑佟败洝币恍��?yīng)該更適合大多數(shù)消費(fèi)者的喜好。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	12.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	吉利汽車(chē)
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.02
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	255
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L3
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4350*1810*1615
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.67
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.54
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.1
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
長(zhǎng)度(mm)	4350
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1552
后輪距(mm)	1566
接近角(°)	19.6
離去角(°)	29.9
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1445
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動(dòng)機(jī)	吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLH-3G15TD
排量(mL)	1477
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	255
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	130
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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