[汽車之家 專業(yè)測評]  自從2005年歐版B6代Passat落戶一汽-大眾并更名為邁騰至今，已經(jīng)過去了近15年的時間。在這期間，邁騰成為繼桑塔納與帕薩特之后，大眾在中國市場塑造的另一款功成名就的中型轎車。隨著近些年市場競爭的加劇以及排放法規(guī)的收緊，邁騰也順應市場潮流，推出了一款插電式混合動力車型邁騰GTE。這款車在汽車之家EV AH-100評價體系下，會有怎樣的表現(xiàn)呢？現(xiàn)在就讓我為您揭曉吧！

●30秒快速了解全文：

1：邁騰GTE在滿電狀態(tài)下表顯剩余純電續(xù)航51km，實際行駛了40km后車輛顯示切換到混動模式，發(fā)動機開始介入動力輸出。隨后為車輛加滿油并行駛了100km，加油量為6.28L，依據(jù)EV AH-100計算公式算出該車300km的綜合油耗為5.4L/100km。

2：0-100km/h加速測試的實測成績?yōu)?.38秒，100-0km/h剎車距離為39.08米，其中加速成績比官方公布的7.7秒成績還要好。

3：該車空間表現(xiàn)較為充裕，儲物空間靈活性表現(xiàn)不錯，不過相比燃油版車型，后備廂的空間有一定的縮水。

4：該車在行駛靜謐性的表現(xiàn)較好，懸架調校偏舒適取向，但也因此犧牲了一定的操控表現(xiàn)。在GTE模式下，車輛能夠配合加速踏板的行程通過音響模擬V8發(fā)動機的聲浪，并且加速踏板的最底端有“Kickdown”鍵，為該車提升了一定的駕駛樂趣。

　　邁騰GTE目前共有兩款車型在售，其中豪華型的售價為25.39萬元，尊貴型的售價為26.89萬元。作為插電混動車型，目前該車在部分城市能夠享受不限號、不限行等新能源號牌“專屬”政策。

●能耗測試：

　　插電混合動力汽車的特點是純電行駛的距離相比油電混動車型更長，從而能夠通過純電行駛應付日常的短距離通勤。而由于其配備了燃油發(fā)動機，在長途出行時的續(xù)航里程表現(xiàn)通常相比純電車型更有優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢也因車的油耗以及油箱大小而異。接下來，我們就來看看邁騰GTE在純電行駛狀態(tài)的續(xù)航表現(xiàn)以及饋電狀態(tài)下的油耗究竟是多少吧。

　　 我們對邁騰GTE的測試采用EV AH-100評測體系，該體系下專門對插電混動車型加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗測試，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

　　最終，邁騰GTE在滿電狀態(tài)下以純電模式行駛了40km后，表顯純電續(xù)航為0，此時開始切換為混合動力模式。隨后在饋電狀態(tài)下，該車行駛了100km，共消耗6.28L汽油，以此計算出該車在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為5.4L/100km。當然，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，您也可以套用下面的計算公式，按照自己的用車習慣來計算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

●小結：

（注：該車支持加注95/92/97/93號無鉛汽油，官方推薦加注95號汽油）

　　在實際測試中，邁騰GTE的純電續(xù)航為40km，相比官方公布的NEDC標準56km續(xù)航有一定出入。不過由于我們是在冬季測試，環(huán)境溫度相對較低，對純電續(xù)航測試相對不利，因此我們相信在天氣轉暖后，該車會有更好表現(xiàn)。如果您平時的日常通勤距離在30km左右，且家里面有充電樁的話，那么把該車當成純電動車來開不是問題。此外，該車6.28L的饋電油耗，相比同級別燃油車來說也還有一定的優(yōu)勢，而該車50L的油箱容積，則讓該車應對遠途出行沒有里程焦慮。

●日常駕駛感受：

　　邁騰GTE搭載了1.4TSI發(fā)動機+電動機的動力組合，與帕薩特PHEV的插電混合動力系統(tǒng)相同。其發(fā)動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m，電機最大功率為85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。該車的系統(tǒng)綜合最大功率達到155kW（211Ps），最大扭矩為400N·m。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一臺型號為DQ400e的6速雙離合變速箱。

　　值得一提的是，在GTE模式下，當你深踩加速踏板能夠聽到前機艙位置傳來非常帶勁的發(fā)動機轟鳴聲，這個聲音會隨著你逐漸深踩加速踏板，而變得越來越暴躁，給你帶來聽覺上的愉悅感。盡管這個聲音并非真的從前機艙傳出來，而是通過車內的音響模擬出來的。官方表示，這個聲音是模擬的V8發(fā)動機的聲音，這我覺得有點牽強，但的確能夠在駕駛過程中給到駕駛者不錯的反饋，建議大家可以親自去試試。

　　邁騰GTE擁有四種驅動模式，其中E-MODE顧名思義，就是純電驅動的意思，這個模式下動力只會由電機提供，電機的響應速度沒有問題，但只要車速來到60km/h以上，動力就明顯減弱，此時想要超車就不太容易了。在混合動力模式下，如果電量充裕，行車電腦會比較積極地調用電機來提供動力，尤其是在速度低于30km/h時，此時只要不深踩油門，動力基本上都是交給電機來提供的。不過當速度上來了，就能隱約感受到發(fā)動機開始介入工作。

　　而在蓄電池維持以及蓄電池充電模式下，行車電腦會大幅降低電機的使用頻率，限制其輸出的功率，并通過動能回收以及發(fā)動機發(fā)電來為電池補充能量，使其達到電機用電與補能的平衡，亦或者令補充的能量大于電機消耗的能量，達到充電的目的。不過即便是在蓄電池充電模式下，電機依然會在起步以及加速的過程中提供一定的動力。

●加速測試：

　　從上文我們已經(jīng)知道，這輛車提供了多種駕駛模式，其中GTE模式是該車最強性能模式，所以我們接下來的加速性能測試也是在該模式下進行。最終，經(jīng)過十次測試，該車的0-100km/h加速成績定格為7.38秒。

　　我們隨后還用該車的運動模式做了同樣的測試，最終結果與GTE模式相差不多，最好0-100km/h加速成績?yōu)?.42秒，兩個成績均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成績要好一些。

●操控質感和剎車測試：

　　邁騰GTE的懸架采用了前麥弗遜、后多連桿的經(jīng)典組合，整體調校偏向舒適。那么這輛車在操控性以及乘坐舒適性的表現(xiàn)如何呢？接下來，就為大家揭曉。

　　邁騰GTE的方向盤回饋力度適中，回正力度均勻，轉向手感細膩，但指向性略有些模糊。在行駛速度較快時大角度變換方向，由于1.75噸的車重，比較容易出現(xiàn)轉向不足的情況。在懸架調校方面，該車的懸架擁有不錯的厚重感，高速經(jīng)過減速坎時也能夠將振動化解的不那么突兀。

　　此外，邁騰GTE雖然配備了覆蓋0-160km/h速域的ACC自適應續(xù)航功能，但比較令人遺憾的是，并未配備在燃油版高配車型上出現(xiàn)的車道保持功能。

●剎車噪音測試：

　　邁騰GTE的制動踏板前半程回饋力較小，雖然能夠讓踩踏過程變得輕松，但火候變得較難掌握，而后半程的調校伴隨著回饋力的顯著提升，制動效果也更為明顯而線性。

　　最終，邁騰GTE在剎車測試中的成績?yōu)?9.08m，表現(xiàn)符合這個價位應有的水平。此外，在多次剎車測試后，該車的制動力表現(xiàn)有一定的衰減。

　　作為一輛插電混合動力車型，邁騰GTE在怠速以及純電驅動時，具有電動車優(yōu)秀的靜謐性。而當燃油發(fā)動機介入工作時，發(fā)動機的噪音也被隔絕的比較徹底，該車行駛過程中的主要噪音為胎噪，電機噪音的抑制也做得不錯，這使得該車在噪音測試中的表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

●外觀內飾

　　2017年代號B8L的新一代邁騰正式發(fā)布，源自MQB平臺的它擁有了更加大氣穩(wěn)重的內飾設計。如今，隨著歐版Passat進行中期改款，一汽-大眾邁騰也同步進行了改款，不過邁騰GTE的改變卻并不像燃油版那么明顯......　　 

　　外觀設計方面，邁騰GTE與燃油版設計有些微差別，主要體現(xiàn)在前臉的格柵以及前包圍的設計發(fā)生了變化，使該車看起來相比燃油版車型更加運動。此外，在車身四周還加入了“GTE”徽標。外部配置方面，該車擁有全LED矩陣式大燈（帶隨動轉向），12探頭泊車雷達、全景影像以及支持腳踢感應的電動尾門，配置可以說非常周到了。

　　內飾方面，邁騰GTE的豪華感給我留下了不錯的印象，它通過氛圍燈、石英表、打孔真皮等元素的運用營造出了這種感覺。不過該車也有一些我不太滿意的地方，一個是方向盤手感偏細，不知為何沒有換裝燃油版車型更粗壯的新式方向盤，另一個則是并沒有配備全液晶儀表，而是采用了傳統(tǒng)的組合式儀表。

●乘坐空間與儲物空間

　　邁騰GTE采用了打孔真皮材質的座椅，表面菱形的紋理很顯檔次，它的乘坐感受也很不錯，腿部承托到位，可以調節(jié)的腰部支撐即便在最高擋位，也不會出現(xiàn)頂腰的感覺，整體人體工學做的不錯。

　　乘坐空間方面，身高177cm的體驗者坐在前排，能夠獲得一拳的頭部空間，而后排頭部空間略小，約為四指，但腿部空間充裕，兩拳有余，整體表現(xiàn)符合這個價位段中型轎車應有的表現(xiàn)。

　　邁騰GTE的儲物空間設計的非常貼心，有可以無線充電的手機槽、尺寸較大的票據(jù)盒、支持拆卸清潔的煙灰缸以及能夠座椅比例放倒的大尺寸后備廂等，這些細節(jié)設計讓這輛車的空間實用性表現(xiàn)在同級別車型中出類拔萃。

●全文總結：

　　但它并不能算是運動取向的轎車，因為它的懸架調教、內飾氛圍甚至操控表現(xiàn)都保留著邁騰家族更偏向豪華、商務的定位。而其豐富的儲物空間、舒適的乘坐感受讓它作為家用車也十分稱職。可以說，它是一個玲瓏多面手，可動可靜，老少皆宜。

　　如果你在年輕的時候買下它，或許等人到中年的時候，看著車上那枚已經(jīng)泛黃起皺的“GTE”按鈕，你可能會獨自發(fā)笑，想起年輕時，你曾在紅綠燈路口默默地按下它，并躍躍欲試的看著旁邊車道的“對手”。結果或許你現(xiàn)在已經(jīng)想不起來，但那又怎樣？重要的是，坐在你后排的家人依然可以放松自在的陪伴著你。（文 圖/汽車之家 胡永彬 攝 胡永彬 許博 協(xié)助 趙琮迪）

車型圖片
基本參數(shù)	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
廠商指導價	26.89萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.12
工信部純電續(xù)航里程(km)	56
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
電動機(Ps)	116
變速箱	6擋雙離合
長*寬*高(mm)	4865*1832*1469
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	1.8
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	待查
車身	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
長度(mm)	4865
寬度(mm)	1832
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2871
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
行李廂容積(L)	457
整備質量(kg)	1750
發(fā)動機	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
發(fā)動機型號	DUK
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	330
前電動機最大功率(kW)	85
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	400
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	56
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	16.5
電池組質保	待查
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋雙離合
底盤轉向	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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